4月12日，速豹核心技術(shù)全球首發(fā)會(huì)在陜西榆林舉行，搭載速豹全棧自研核心技術(shù)與數(shù)十項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的速豹黑金剛迎來(lái)首秀。

據(jù)了解，速豹黑金剛是專為大宗運(yùn)輸場(chǎng)景而生的第三代智能電動(dòng)重卡，全棧自研了分布式電驅(qū)橋系統(tǒng)，一體化熱管理系統(tǒng)，800V高壓動(dòng)力主板，及智能化底盤域控制系統(tǒng)，使得能耗較一代“油改電”重型卡車大幅降低，整車性能和可靠耐久性全面提升。

速豹科技董事長(zhǎng)/CEO劉超表示：過(guò)去十年，中國(guó)電動(dòng)乘用車在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈成本領(lǐng)域取得了全球領(lǐng)先成績(jī)。然而商用車，特別是中重型卡車，由于其對(duì)經(jīng)濟(jì)性和生命周期成本的極致追求，被公認(rèn)為是新能源汽車最難攻克的陣地。

他表示，作為以科技創(chuàng)新引領(lǐng)為唯一突破口的速豹，自成立起就聚焦在追求極致能效的核心系統(tǒng)攻關(guān)，尋求用深度自研的創(chuàng)新技術(shù)推動(dòng)新能源商用車達(dá)到整車經(jīng)濟(jì)性拐點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)新能源商用車的全場(chǎng)景應(yīng)用。

技術(shù)研發(fā)層面，速豹科技通過(guò)分布式電驅(qū)橋與分時(shí)控制算法，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力輸出的精確控制，優(yōu)化了能源分配，提升了整車的動(dòng)力性和傳動(dòng)效率；準(zhǔn)900V高壓平臺(tái)的應(yīng)用，使得充電速度得到顯著提升，大幅縮短了充電時(shí)間；整車一體化熱管理系統(tǒng)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，確保了車輛在極端氣候條件下的極低能耗；底盤域控與整車數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用，使得速豹黑金剛具備了根據(jù)場(chǎng)景不斷優(yōu)化和智能進(jìn)化的能力，也為未來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)奠定了基礎(chǔ)。

其中，速豹黑金剛搭載了準(zhǔn)900V碳化硅平臺(tái)，最高電壓達(dá)到876V，實(shí)現(xiàn)了更快的充電速度。而全棧自研貫通式高集成度電驅(qū)橋，搭載更適用于大宗運(yùn)輸?shù)陌寤蓱壹芎蛨?jiān)固車身，確保了車輛的超強(qiáng)耐用性和抗沖擊能力。同時(shí)選用更可靠的圓線電機(jī)和油水混合冷卻方案，設(shè)計(jì)壽命達(dá)到120萬(wàn)公里。電驅(qū)橋集成取力器，同時(shí)實(shí)現(xiàn)駐車取力和行車取力，節(jié)省額外加裝成本上萬(wàn)元。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，速豹科技全棧自研的高壓動(dòng)力系統(tǒng)，整車擁有1175馬力最大功率和540馬力持續(xù)功率，不僅在加速性能上遠(yuǎn)超燃油和現(xiàn)有純電車型，在持續(xù)高速爬坡能力上也展現(xiàn)出卓越能力。

另外，速豹黑金剛還可實(shí)現(xiàn)最小轉(zhuǎn)彎半徑8.6米，帶來(lái)了大型車輛的靈動(dòng)表現(xiàn)。這一設(shè)計(jì)使得重卡在狹窄空間中也能靈活轉(zhuǎn)向和調(diào)頭，優(yōu)化了操作效率，同時(shí)減輕駕駛員疲勞。

速豹科技還通過(guò)底置電池設(shè)計(jì)，將整車質(zhì)心降低377毫米，顯著提高了抗翻倒能力和行車穩(wěn)定性。滿載情況下，相較于傳統(tǒng)燃油車的油箱，速豹重卡的電池箱離地高度提升了60毫米，有效避免磕碰。

安全方面，新車所搭載的動(dòng)力電池為寧德時(shí)代（300750）最新一代重卡磷酸鐵鋰電池，并額外加裝的電池加強(qiáng)防護(hù)框架及護(hù)板，可有效防止苛刻環(huán)境下的磕碰與飛石。

另外，新車采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)高端駕駛室，搭載四氣囊懸掛系統(tǒng)和氣囊減震座椅，有效隔絕噪音和顛簸。官方測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，駕駛室NVH表現(xiàn)優(yōu)于奔馳Actros豪華駕駛室。