4月以來，多家車企公布今年一季度銷售業績，中國汽車出口捷報頻傳。其中，2024年一季度，奇瑞集團累計出口汽車約25.34萬輛，同比增長40.9%；吉利汽車累計出口銷量約8.7萬輛，同比增長66%。另據中汽協數據，今年前兩個月，中國汽車出口83.1萬輛，同比增長22.1%，仍保持中高速增長。在此背景下，華夏中證汽車零部件主題ETF（簡稱：汽車零部件ETF，基金代碼：562700）正在發行，方便投資者把握中國汽車產業鏈崛起的歷史性布局機遇。

汽車零部件ETF通過緊密跟蹤中證汽車零部件主題指數（指數代碼：931230.CSI），為投資者一鍵布局汽車零部件龍頭企業，提供一款方便快捷、成本低廉的指數投資工具。中證汽車零部件主題指數選取100只業務涉及汽車系統部件、汽車內飾與外飾、汽車電子、輪胎等領域的上市公司證券作為指數樣本，反映汽車零部件主題上市公司證券的整體表現。截至2024年4月2日，標的指數前十大成分股囊括了福耀玻璃、三花智控、賽輪輪胎、德賽西威、拓普集團、華域汽車、萬豐奧威、四維圖形、星宇股份、中科創達，主要集中在底盤、車身、電控這些高附加值的汽車配件，而且不乏無人駕駛核心公司的身影。

從申萬三級行業分布看，截至2024年4月2日，中證汽車零部件主題指數中車身附件及飾件（22.2%）、底盤與發動機系統（19.0%）、輪胎輪轂（14.4%）占比靠前，合計權重超過50%。與同類指數申萬汽車零部件指數相比，標的指數細分行業權重分布更加均衡，不易受到單一行業影響，且涉及行業更多元，具有更多的獨有行業，如垂直應用軟件等，在汽車電氣化和智能化的變革中更容易受益。

中國汽車產業正在迎來“蝶變時刻”，汽車零部件的發展前景被廣泛看好。中國汽車出口再創新高，超越日本躍升世界第一大汽車出口國，對于中國邁向制造業強國具有關鍵意義。從體量來看，汽車產業無疑是制造業的第一大產業，而且產業鏈很長，涉及眾多零部件。從人類制造業發展歷史來看，衡量一個國家是否制造業強國的關鍵環節便是汽車產業，美國、德國、日本無一不先后是汽車強國。從2012年突破100萬輛，到2021年突破200萬輛，2022年突破300萬輛，再到2023年的近500萬輛，中國向汽車強國加速邁進，相關汽車零部件企業有望從中充分受益。

值得注意的是，近期新一輪大規模設備更新和消費品以舊換新的政策出臺，也有望帶來汽車零部件的增量機遇。2024年3月13日，國務院印發《推動大規模設備更新和消費品以舊換新的行動方案》，重點實施設備更新、消費品以舊換新、回收循環利用和標準提升四大行動。針對此次行動，國家發改委主要負責人前不久表示，我國設備更新需求會不斷擴大，有望形成年規模5萬億元以上的巨大市場。同時，汽車、家電等更新換代也有望釋放萬億元規模市場潛力。民生證券指出，目前中國已經實施過4輪比較大的汽車消費刺激政策，以購置稅優惠為主，汽車下鄉、以舊換新、報廢補貼等為輔，政策均顯著刺激了銷量。所以，汽車零部件整體景氣度有望受益于國內的政策支持。

此外，汽車的電氣化和智能化也備受市場關注。相比傳統燃油車，智能電動汽車增加了許多配置，比如更加模塊化集成化的設計，全新的車身工藝，電池，電機電控，更多的半導體用量，全新的電子電氣架構，更加友好的人機交互體驗，更加注重舒適感體驗的車內空間。每項差異化的配置，背后都是一個細分的投資機會。在電動化和智能化的發展趨勢下，國內汽車零部件市場也迎來更多的發展機遇。長江證券對此表示，隨著國內新能源市場空間快速擴容，2025年新能源汽車市場空間有望超過5萬億。受益于國產化率、全球化、品類擴張、機器人四大發展動力，國內汽車零部件企業將持續快速成長。

據了解，本次發行的汽車零部件ETF（562700）擬任基金經理余昊，具備CFA和FRM，2020年4月加入華夏基金管理有限公司，11年證券從業經驗，3年以上基金管理經驗，具備豐富的指數產品投研經驗。在公募基金中，華夏基金屬于佼佼者，擁有業內一流的指數團隊。截至2023三季度末，公司旗下管理的被動權益產品規模超過3700億元，年均規模連續18年穩居行業第一，同時也是境內唯一一家連續8年獲評“被動投資金牛基金公司”的公募基金。（獎項評獎年度：2015-2022年度，中國證券報）。

經過近幾年長時間調整之后，中證汽車零部件主題指數的底部布局機遇顯現。Wind數據顯示，截至2024年4月2日，從指數估值看，中證汽車零部件主題指數的市盈率PE為25.75倍，處于近5年14.9%的分位點，估值比歷史上大多數時間都更便宜。展望后市，在中國汽車出口崛起、新一輪設備更新和消費品以舊換新、智能化和電動化趨勢加速的三大利好因素帶動下，借道汽車零部件ETF（562700），一鍵布汽車零部件細分龍頭或正當時。