暌違五年的北京車展，回歸便成為頂流。

“王”要見“王”。雷軍開了頭，周鴻祎湊熱鬧，車企CEO個個親自下場。切磋技藝，互相打氣，這場社交轟趴，營造了中國新能源車企“頂峰相見”的既視感。

難怪，鋼鐵俠也坐不住了，“不打招呼”說來就來。

4月28日，國務(wù)院總理李強在北京會見了特斯拉CEO馬斯克。李強稱，中國的超大規(guī)模市場將始終向外資企業(yè)敞開。

超大市場，參與主體多，競爭激烈，催生出的創(chuàng)新也多。中國市場是中外車企同場競技的舞臺，也是擂臺。

車展是競技場，也是輿論場。

馬不停蹄路演的雷軍，唱K跑調(diào)的李斌，英文砍價的曾毓群，擠地鐵看車展的王傳福，一眾大佬的出現(xiàn)，把營銷的用心和賣車的野心都寫在了臉上。

馬斯克來華的行程事先并未對外披露，來華的目的也眾說紛紜。市場上流傳的重磅消息，F(xiàn)SD入華有望提速、Model2明年上市都在列其中。

盡管沒有現(xiàn)身車展，但馬斯克選擇在車展的節(jié)點閃現(xiàn)，已經(jīng)自然形成了和車展的輿論捆綁。他大方表示，“很高興看到電動車在中國取得進(jìn)展，未來所有汽車都將是電動的”。

不贊同“產(chǎn)能過剩論”，企業(yè)家馬斯克的態(tài)度一目了然。這背后，從市場反饋來看，中美究竟要做伙伴還是對手，答案也是顯而易見的。

馬斯克此次中國行不超過24小時，卻拉動特斯拉股價大漲超10%，市值增加超530億美元。

超大市場是開放的，是共贏的，是你我的。

作為經(jīng)濟(jì)全球化和貿(mào)易自由化的受益者，跨國企業(yè)基于市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律在全球配置資源，目的是實現(xiàn)利潤最大化。

無論馬斯克帶著什么樣的KPI來到中國，共享中國超大市場蛋糕是肯定的，投資中國意味著什么，聰明的外企都能算清一筆賬。

新能源乘用車在新車銷售中的滲透率達(dá)到42.3%，市場早已度過了最初的嘗鮮階段，正在走向主流大眾。流量營銷增加了市場關(guān)注度，也培育了消費者對新能源車的認(rèn)知和辨識。

車展回歸，成為新晉“頂流”，也誕生于中國新能源車狂飆的背景之下。中國汽車市場一直是全球最大最賺錢的市場，在新能源車領(lǐng)域更是站上“C位”，走出獨立行情。

當(dāng)前，全球新能源汽車出現(xiàn)降溫趨勢，而中國新能源汽車占比超過全球新能源車銷售總量的三分之二，創(chuàng)下歷史新高。

潑天的流量是表，硬核的競爭力是里，無論是雷軍還是馬斯克，誰都不想錯過，誰都不能掉以輕心。

10年前，馬斯克注冊了微博賬戶，他的第一條微博這樣寫道：“wearegoingtodotherightthingforyouinChinamarket.”

那些所謂“產(chǎn)能過剩”“脫鉤”的論調(diào)，白宮就算有意，馬斯克們也不會同意。