2024北京車展期間，嵐圖汽車正式發(fā)布了全新出海戰(zhàn)略，計劃在2030年之前，將業(yè)務(wù)布局拓展至全球六大洲，進入至少60個國家和地區(qū)，建成500家銷售服務(wù)網(wǎng)點，海外市場累計銷量突破50萬輛。

在發(fā)布會過后，參與媒體采訪環(huán)節(jié)，并與嵐圖汽車CEO盧放，嵐圖汽車總經(jīng)理助理、嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理邵明峰進行了對話，話題涉及出海、流量與資本、價格戰(zhàn)等。

不走“低價出海”老路

Q

在產(chǎn)品和品牌上，嵐圖怎么做差異化？

盧放：車是一個綜合體驗的產(chǎn)品，我們力求在現(xiàn)有能達到的條件下，打造一個極致完美的產(chǎn)品，不能有短板，這是非常關(guān)鍵的。

要造好一輛車，技術(shù)必須非常全面。如果自動駕駛沒有很好的底盤轉(zhuǎn)向制動性能，車身剛度不高，那么很難控制汽車，這背后要求企業(yè)要有很強的綜合能力。而且整車體驗的感受度是綜合的。除了語音控制、手勢控制、觸摸控制外，轉(zhuǎn)向、制動甚至撞車之后的安全性等等，都是不可輕視的。也就是說，一輛車不能光有某一方面特別突出，必須每個方面都優(yōu)秀，這樣才是一個好的產(chǎn)品。

軟件我們可以不斷OTA再優(yōu)化的，但是底盤做完，很長一段時間就定型了。用戶買了車，這個車跟你5年，它的機械素質(zhì)都不會變。所以在嵐圖，這種交付用戶之后，很長時間不能改變的事情，我們一定要做好。

當(dāng)前社會，“流量”為王，我們的注意力往往會集中在某一點，很多聲音是會被淹沒的。聲音大不一定正確，最終還需要以用戶的真實體驗和評價來判斷。我也希望消費者能夠聽到更多的聲音。

Q

我們?nèi)绾巫尭嗟慕?jīng)銷商、產(chǎn)業(yè)鏈成為嵐圖的知音和朋友，實現(xiàn)共贏，高質(zhì)量地走出去？

盧放：我們不只是讓產(chǎn)品走出去，產(chǎn)品走出去只是一種貿(mào)易，更重要的是如何和當(dāng)?shù)氐膬r值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建生態(tài)。這可能是一個長期的過程，跟當(dāng)年歐洲車企、日本車企全球化進程一樣。區(qū)別是，現(xiàn)在我們走出去不是與當(dāng)?shù)厥袌鲆愿偁幥笊妫窃诋?dāng)?shù)貥?gòu)建一個健康的生態(tài)，把中國制造和中國文化在當(dāng)?shù)剡M行宣傳和推廣。

嵐圖出海時間不長，比如開拓歐洲市場，我們一直在思考未來應(yīng)該以什么樣的方式和當(dāng)?shù)氐挠脩簟⑸鷳B(tài)構(gòu)建更緊密的關(guān)系。與意大利經(jīng)銷商的交流中，我感受到他們認(rèn)為中國制造現(xiàn)在已經(jīng)有著很高的水平，希望代理中國品牌進入當(dāng)?shù)厥袌觯栌尚履茉窜嚫淖儺?dāng)?shù)氐钠囀袌觯拖裰悄苁謾C去改變傳統(tǒng)手機一樣。經(jīng)銷商樂意在當(dāng)?shù)厥袌鰩椭覀兘ㄔO(shè)嵐圖品牌，這就是我們實現(xiàn)共贏的第一步。我們將協(xié)助經(jīng)銷商構(gòu)建新的價值鏈，擴大業(yè)務(wù)范圍，并逐步延伸至整個產(chǎn)業(yè)鏈。

Q

新能源時代，我們?nèi)绾未蛟煲豢钊蜍囆停?/strong>

盧放：所有的車都是四個輪子，一個外殼，從這個角度來講產(chǎn)品的屬性還是相同的。當(dāng)然，根據(jù)各地發(fā)掘用戶需求和當(dāng)?shù)氐氖褂铆h(huán)境不同，我們會做適應(yīng)性的改進。比如挪威天黑時間比較長，這就存在夜間行駛問題。天氣比較冷，這就存在方向盤加熱和座椅加熱的問題。還有AI口音識別的問題，畢竟各地的英文口語化不同，這些問題怎么去改變？所以既有共性，又有個性。

共性的東西我們用共性的辦法解決，個性的問題根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌稣{(diào)研的情況去做針對性的改進，比如歐洲車要具備拖拽能力，因為歐洲用戶周末可能帶著游艇出去玩，這樣對拖車鉤和車身結(jié)構(gòu)都有需求，所以歐版夢想家都做了適應(yīng)性的開發(fā)。后續(xù)肯定還會在研發(fā)端、制造端，一起構(gòu)建全生態(tài)的產(chǎn)業(yè)鏈。只有融入當(dāng)?shù)兀拍茏尞a(chǎn)品更加適合當(dāng)?shù)氐男枨螅?dāng)?shù)赜脩舨拍芨诱J(rèn)可。

Q

海外市場有各種制約因素，在這個時間點去歐洲，是不是到了一個必須加大馬力的窗口期？

盧放：歐洲市場存在對新能源汽車的真實需求，而中國具備提供高質(zhì)量新能源汽車的能力。當(dāng)?shù)卣赡軙ㄟ^加稅等手段試圖影響消費者的購買決策，但這并不符合市場需求。每個國家都可能出臺各種政策，但只要我們的產(chǎn)品足夠優(yōu)秀，品牌建設(shè)足夠強大，即使面對關(guān)稅增加，我們依然能夠以高于歐洲同級產(chǎn)品的價格銷售，這反而有利于我們品牌的建設(shè)。

我們不能因為一時的政策變化就輕易放棄。面對反補貼調(diào)查或稅收政策等挑戰(zhàn)，我們需要積極尋找解決方案。我認(rèn)為，全戰(zhàn)略出海和全產(chǎn)業(yè)鏈出海可能是一個解決方案。事實上，許多企業(yè)如比亞迪（002594）、奇瑞等都在加快在歐洲本土化的步伐。

Q

今天嵐圖汽車發(fā)布的出海戰(zhàn)略還是依托東風(fēng)汽車（600006）公司和海外經(jīng)銷商嗎？有沒有打造自己的海外隊伍這個計劃？

邵明峰：我們將在歐洲設(shè)立運營中心，選擇這里作為我們的第一站，是因為這里是傳統(tǒng)汽車市場的核心區(qū)域。嵐圖自己設(shè)有專門的海外部門和進出口團隊，共同隸屬于集團總體規(guī)劃之下，攜手邁向海外市場。海外的運營中心也是由進出口團隊與我們共同設(shè)立的，歐洲將成為我們的首個運營中心。

我們制定了“6655”計劃，即到2030年，覆蓋六大洲，進入全球60個國家，構(gòu)建500家銷售和服務(wù)中心，海外累計銷量突破50萬輛。歐洲之后，我們會在更多地方設(shè)立運營中心，以推動嵐圖的全球布局。

記者張帆攝

流量只在短期有用

Q

時隔4年再次參加北京車展，對比過去，您覺得發(fā)生了哪些變化，以及您對整個行業(yè)變化的感受是什么？

盧放：近年來車展的變化令人矚目，與過去在上海車展相比，現(xiàn)在新能源車已經(jīng)成為主流。我深刻感受到了新能源汽車和智能汽車崛起所帶來的營銷方式的變化。過去，我們競爭的是產(chǎn)品、質(zhì)量和對用戶服務(wù)的優(yōu)劣。現(xiàn)在隨著流量的興起，即便產(chǎn)品尚未完善，服務(wù)都還沒有提供，只要有足夠的流量，也可能帶來銷量。這無疑是當(dāng)前時代的一個顯著特點。

在新環(huán)境下，我們需要對汽車及其營銷方式有全新的認(rèn)識。車展上“一紅一綠”（周鴻祎、雷軍）兩大流量王的受歡迎程度，讓我們看到了流量在營銷中的巨大作用。然而，這也引發(fā)了我對國有企業(yè)如何應(yīng)對這種變化的思考。流量確實能帶來銷量，但產(chǎn)品的好壞和服務(wù)的質(zhì)量卻不一定能得到保證。我認(rèn)為，流量帶來的效應(yīng)并不是常態(tài)，它的持久性還有待考驗。而真正能夠經(jīng)受住時間考驗的，還是品牌的力量。

Q

在當(dāng)下流量與銷量掛鉤的形勢下，您是否會有流量壓力？今年國內(nèi)的新車密集上市，很多企業(yè)家都親自在直播間做測試，您如何看待企業(yè)家和網(wǎng)紅的關(guān)系，嵐圖是否也有這樣的打算？

盧放：這對我也是非常大的一個壓力。我現(xiàn)在每天努力在寫微博，粉絲也在漲。昨天“一紅一綠”兩大企業(yè)家的流量已經(jīng)超過了明星，我們以前說明星能帶來流量，現(xiàn)在是看企業(yè)家。

正向思考的話，我認(rèn)為是一個好的現(xiàn)象。因為企業(yè)家為社會帶來了更多的增值，而不是簡單的價值流轉(zhuǎn)。但是，從汽車工業(yè)長期發(fā)展角度來看，流量只在短期內(nèi)有用，對產(chǎn)品認(rèn)知的好或壞，要在很長時間內(nèi)靠用戶來評價。

我們應(yīng)該看到，為什么傳統(tǒng)品牌還能立在那呢？背后原因就是品牌。品牌背后代表的是態(tài)度、價值觀、產(chǎn)品力、服務(wù)、用戶體驗和口碑等等。

作為一個企業(yè)管理者，企業(yè)家下場營銷這件事情發(fā)生了，我們不做任何改變是不行的，短期我也會采用一些適應(yīng)性的做法，為嵐圖汽車帶來一些流量。但是長期的事情仍然是打造品牌。

Q

現(xiàn)在汽車行業(yè)面臨流量內(nèi)卷、價格內(nèi)卷的問題，您覺得新能源汽車價格戰(zhàn)會有一個怎樣的演進？以及它會給企業(yè)帶來哪些影響？

盧放：目前，市場上存在一些企業(yè)為了追求銷量提升或資本市場的高估值，長期以低毛利甚至負(fù)毛利運營，這種做法實際上并不利于企業(yè)的長期發(fā)展。當(dāng)企業(yè)沒有足夠的毛利支持時，往往會導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量的下降，最終使得數(shù)萬用戶得不到應(yīng)有的關(guān)注和支持。同時，一些企業(yè)盲目擴張，建設(shè)了大量工廠，但最終卻未能有效運營，導(dǎo)致資源的浪費和社會價值的消耗。這不僅損害了消費者的利益，也降低了整個新能源汽車年輕品牌的信心，對整個行業(yè)的健康發(fā)展造成了不良影響。

我并不反對價格競爭，但我認(rèn)為價格競爭應(yīng)該有一個底線，不能采取傾銷式的競爭方式。以摩托車行業(yè)為例，過去中國摩托車在東南亞市場具有絕對的領(lǐng)先地位，結(jié)果大家卷價格，質(zhì)量下降，品牌沒了，口碑沒了，最終失去了市場。這個慘痛的教訓(xùn)告訴我們，我們不能為了追求短期的利益而犧牲長遠(yuǎn)的發(fā)展。