今年北京車展上，長安馬自達首款純電動車MAZDAEZ-6很是吸引眼球。

作為一個注重人的感受與需求、注重創新和技術運用的品牌，兩家百年車企馬自達與長安汽車（000625）通過深化合作，讓MAZDAEZ-6應運而生。

這款車既融合了長安汽車電動化、智能化領域的領先實力，又滲透了馬自達汽車在設計、操控、安全領域的深厚造詣。

MAZDAEZ-6的產品概念為“Neo-ProudCoupe新優雅主義轎跑”，為那些喜歡汽車，對生活有憧憬，無論任何場景都希望自信有型地享受駕駛的人群而打造，通過提供同價位汽車所不具備的壓倒性美感和風格，滿足目標群體對擁有汽車的信心和喜悅。在設計主題上，EZ-6叫“AuthenticxModern”，就是將馬自達汽車的純粹美感與適合電動時代的先進現代感相結合，車身整體展現出簡約、流暢且舒展的“時尚轎跑風格”。

一眼看去，EZ-6前臉最大的特點是“發光的MAZDA之翼”，它延續了“魂動”設計的理念，為了更好地體現電動車的時尚感和輕快感，前臉采用了點亮的形式來體現“FlyingFeather光之翼”，點亮之后就像漂亮的翅膀和羽毛一般，將精致美麗的外觀和先進性融為一體。

用長安馬自達汽車有限公司執行副總裁鄧智濤話說，MAZDAEZ-6表現非常優秀，是一款很馬自達的產品。

記得去年上海車展上，鄧智濤曾用“掀了桌子”來感慨車市競爭，而今年一如繼往卷成一團的國內車市，MAZDAEZ-6如何才能脫穎而出？

鄧智濤認為，目前中國市場有160個新能源品牌，確實比較卷。但卷的過程中，長安馬自達很有機會。因為MAZDAEZ-6面對的三類客群，在他們面前，EZ-6有比較強的產品吸引力。

鄧智濤說，第一類用戶，是馬自達品牌的老用戶和忠實馬粉，其本身對馬自達首款純電平臺車型的到來已渴盼已久，在其購買新能源車型時，EZ-6的優先級將高于自主和外資品牌；第二類用戶，是在購車時優先考慮合資品牌的用戶，他們認為自主品牌的造車底蘊尚淺，外資品牌的價格、空間、舒適性無法滿足需求。他們信賴合資的品質，側重合資品牌所蘊含的深厚品牌文化和造車底蘊，而當前合資B級轎車市場只有雅閣、邁騰、凱美瑞這些傳統燃油車型，EZ-6首次提供了純電和增程產品供這部分用戶選擇，而且EZ-6在外觀設計和動態操控、頂級安全、智能座艙和駕駛方面，和其他合資新能源產品相比完全具備碾壓式的優勢，當他們轉投新能源時，EZ-6將是最佳選擇；第三類用戶，是喜歡電車，但是又對設計、安全、操控、品質在意的用戶。EZ-6不僅延續了馬自達“魂動”設計美學的精髓，而且也具備媲美馬自達燃油車的高安全性能，其動態操控性能更是完全融合了“人馬一體”的駕控基因，這些極具差異化的價值優勢，是自主品牌和外資品牌所無法比擬的。

鄧智濤還特別提到，EZ-6是第一個有零重力座椅的轎車，零重力座椅基本上都是SUV上實現的，因此，MAZDAEZ-6的內飾也是非常的精致與豪華。

在MAZDAEZ-6首席設計師巖內義人的眼里，造車不是單純的將汽車打造成一個沒有生命的鐵塊，要用設計的力量去喚醒汽車的生命，讓它不再是冰冷的金屬，而是擁有獨特的韻律和靈魂。

一款車擁有靈魂的車，自然要傾注更多的心血與匠心。與當下很多主機廠用3D軟件做造型設計不一樣的是，馬自達不止用3D數據，還會用黏土、實物、木雕去把造型做出來，用實物還原。也就是說，從造車的第一步開始，馬自達就顯現出它的執著與專注的敬業精神。

所以，EZ-6很馬自達也就在情理之中。在它身上，馬自達品牌所具備的最鮮明的特質，它都有。

“一直以來馬自達都在追求人馬一體的駕乘愉悅感，但并沒有刻意追求百公里加速在多少秒以內，這不是馬自達的追求，我們所追求的人馬一體，是車子能夠隨心所馭，駕駛起來游刃有余。”長安馬自達汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理小原秀之如是說。

小原秀之告訴記者，EZ-6雖然是一款轎車，但是它的軸荷比達到了50：50，驅動方式也是后驅，底盤也是馬自達工程師團隊調校。也就是說，EZ-6還是能夠貫徹馬自達一直所追求的人馬一體的操控愉悅，在電動車盛行的時代，馬自達并沒有放棄操控感這塊，也沒有單純追求速度，還是會一如既往的保持人馬一體的產品理念。在EZ-6這款車上，為了保證駕駛平順感，馬自達針對電車的動力輸出曲線進行重新擬合，達成了既具有馬自達駕駛感，動力又強的全新電車標定。此外，EZ-6還搭載了馬自達獨家開發的智慧駕控i-DM，讓“人馬一體”的駕乘愉悅可視化、具象化，比如車輛可以從平穩度、順滑度、操作頻次等維度對駕駛者的操控進行打分，并轉變成具象化、可視化的數據，以此提示、指導駕駛者進行修正，幫助駕駛者迅速升級成為“老司機”，為乘坐者帶來更舒適的乘坐感，同時降低車輛能耗。它是一款讓喜歡馬自達品牌的人，更自信、開心駛向目的地的車。