記者王帥國面對國內(nèi)終端汽車市場日趨激烈的價格戰(zhàn)，以及各車企不斷縮短產(chǎn)品開發(fā)周期的競賽，僅成立三年的上汽奧迪正在尋求適合的應對之策。

在4月25日開幕的2024年北京車展上，上汽奧迪營銷事業(yè)德方總經(jīng)理高德樂(ThorstenGodulla)在接受包括在內(nèi)的媒體采訪時表示：“現(xiàn)在的價格戰(zhàn)非常嚴峻，上汽奧迪盡可能不參與到這么卷的價格戰(zhàn)之中，而是要保持品牌的獨立和個性。”

高德樂認為，在中國有很多豪華汽車品牌參與到了價格戰(zhàn)之中，希望通過降低價格獲得更多市場份額，但最后損失了品牌價值。“這種方法是不可取的，上汽奧迪認為應該盡可能保持品牌價值，通過開發(fā)不同的產(chǎn)品贏得客戶的認可。”高德樂稱。

在競爭激烈的環(huán)境中，選擇保持品牌價值的上汽奧迪將如何贏得消費者的青睞？對此，上汽奧迪營銷事業(yè)中方總經(jīng)理楊嗣耀表示：“對于豪華品牌來說，不能讓消費者發(fā)自內(nèi)心地喜歡產(chǎn)品、認同品牌理念，而是因為價格比別人便宜才被選擇，這不是上汽奧迪的追求。上汽奧迪更多關注的是自身品牌與競品的不同點是什么。”

為區(qū)別于其他豪華品牌，上汽奧迪打出了“豪華新勢力”的口號，其希望能夠快速打造品牌的差異化優(yōu)勢，但要實現(xiàn)這一點并不容易。在中國車市，有許多差異化標簽已經(jīng)被其他品牌“占用”，如沃爾沃的安全、蔚來汽車的服務、小鵬汽車的智駕等。

上汽奧迪的做法是，從品牌、產(chǎn)品、銷售服務多個領域發(fā)力，實現(xiàn)品牌的與眾不同。在品牌方面，自2021年4月成立以來，上汽奧迪就一直堅持“更年輕、更個性化、更新潮”品牌格調(diào)，這首先是為了區(qū)別于一汽奧迪。在中國市場，一汽奧迪主要生產(chǎn)奧迪全球產(chǎn)品序列的車型，即引入奧迪全球車型；上汽奧迪的產(chǎn)品則注重本土定制化設計元素，以滿足中國大城市年輕消費群體對于個性化、新潮、運動等方面的需求。

在產(chǎn)品方面，上汽奧迪已在國內(nèi)推出Q6、A7L和Q5e-tron三款產(chǎn)品，其中定位C+級性能豪華旗艦的上汽奧迪A7L最具代表性，新車現(xiàn)已成為中國消費者個性新潮的選擇。據(jù)了解，上汽奧迪A7L的車主平均年齡僅為34.5歲，低于同級競品的車主平均年齡。

在銷售模式與服務方面，上汽奧迪也在走一條不同的路。楊嗣耀表示：“我們現(xiàn)在有將近200家代理商門店，覆蓋88個城市，門店運營模式也發(fā)生了變化，之前都是商超店，現(xiàn)在是商超+用戶中心。另外，上汽奧迪在一線城市設立了奧迪之城，在上海總部有奧迪進取匯。這樣一套渠道組合拳是消費者喜歡的，(這樣做)也能夠更好地接近消費者。”

目前，上汽奧迪憑借三款產(chǎn)品已經(jīng)在豪華市場初步立足。2024年一季度，上汽奧迪整體交付量突破12000輛，同比增長約430%。

既為“豪華新勢力”，上汽奧迪不僅需要與其他豪華品牌競爭，還需要與中國市場更多的造車新勢力品牌競爭。對此，楊嗣耀表示：“現(xiàn)在上汽奧迪所有的決策和開發(fā)動作都是在中國完成，這是保持競爭優(yōu)勢的最根本方式。”

楊嗣耀稱，當前有很多品牌將開發(fā)一款新車的時間從三年縮短為兩年甚至一年，但這種做法不正確，因為汽車對于個人和家庭安全都是很重要的。因此，上汽奧迪將一款車從立項到開始制造的時間定為18個月，這是一個比較合適的時間長度。