記者曹恩惠、實(shí)習(xí)生孫晨陽(yáng)上海報(bào)道

時(shí)隔六年，一艘滿載最新橡塑產(chǎn)品和技術(shù)的“巨輪”駛回上海——這幾日，“CHINAPLAS2024國(guó)際橡塑展”異常火爆。

作為本屆展會(huì)的關(guān)鍵詞之一，低碳經(jīng)濟(jì)已經(jīng)廣泛滲透諸多行業(yè)，并在潛移默化賦予了一些新的產(chǎn)業(yè)邏輯和機(jī)遇。以化工為例，碳排放限制、資源利用效率提升、環(huán)境污染治理等問(wèn)題橫亙?cè)谛袠I(yè)面前，這對(duì)于化工原材料和技術(shù)研發(fā)提出了新要求。

記者從現(xiàn)場(chǎng)了解到，今年展商數(shù)量攀升至4420家，產(chǎn)品幾乎都在聚焦對(duì)科技創(chuàng)新、降本增效、節(jié)能減碳的強(qiáng)勁需求。

“過(guò)去是量的增長(zhǎng)。”巴斯夫大中華區(qū)董事長(zhǎng)兼總裁樓劍鋒在接受記者采訪時(shí)表示，“今后的增長(zhǎng)模式一方面是可持續(xù)發(fā)展，另一方面是高質(zhì)量發(fā)展，高端制造業(yè)的發(fā)展。”向新能源市場(chǎng)要增量

4月23日，化工新材料巨頭企業(yè)萬(wàn)華化學(xué)（600309）(600309.SH)的展臺(tái)上迎來(lái)了一批企業(yè)代表：萬(wàn)華化學(xué)牽頭福斯特（603806）、威斯克光伏新材料、海優(yōu)新材、百家年代、祥邦科技、賽伍技術(shù)（603212）等六家光伏膠膜細(xì)分龍頭，達(dá)成戰(zhàn)略合作，共建光伏膠膜行業(yè)新生態(tài)。

光伏膠膜是光伏組件封裝的關(guān)鍵輔材，其性能與穩(wěn)定性對(duì)光伏組件的發(fā)電效率及壽命有著重要影響。并且，隨著N型電池技術(shù)的快速崛起，光伏市場(chǎng)對(duì)于膠膜的性能要求更加嚴(yán)苛。

這成為近些年來(lái)萬(wàn)華化學(xué)重點(diǎn)加碼的一個(gè)新材料方向。今年1月，該公司與福斯特、天合光能成立以POE(聚烯烴彈性體)粒子制造銷售為主體的合資公司。

在本屆展會(huì)上，萬(wàn)華化學(xué)展出了WANSUPER聚烯烴彈性體POE產(chǎn)品，可應(yīng)用于光伏、改性、醫(yī)療、包裝等諸多領(lǐng)域。據(jù)該公司人士介紹，POE作為一種高端聚烯烴材料，技術(shù)壁壘高。而通過(guò)萬(wàn)華化學(xué)WANSUPERPOE制成的光伏膠膜水汽阻隔率高，耐候性佳，透明性優(yōu)異且抗PID性能強(qiáng)。

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者指出，汽車(chē)和光伏是目前POE產(chǎn)品的兩大核心應(yīng)用市場(chǎng)，而目前這兩個(gè)正受到電動(dòng)化和電氣化的驅(qū)動(dòng)，帶來(lái)了新增量。

在本屆展會(huì)上，劍指POE產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)外化工巨頭不在少數(shù)，除萬(wàn)華化學(xué)外，京博股份、SABIC(沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司)等公司均展示了與POE相關(guān)的最新產(chǎn)品或解決方案。值得一提的是，目前POE膠膜掀起的國(guó)產(chǎn)化替代趨勢(shì)，亦是國(guó)內(nèi)各大化工巨頭爭(zhēng)先布局的動(dòng)力。京博控股集團(tuán)董事兼首席執(zhí)行官鄧榮在與記者交流時(shí)指出，此前國(guó)內(nèi)的POE材料高度依賴進(jìn)口，“我們突破了所謂的卡脖子技術(shù)，正在國(guó)產(chǎn)化替代的過(guò)程中。”

巴斯夫的展臺(tái)，人頭攢動(dòng)。在該公司與長(zhǎng)三角物理研究中心和衛(wèi)藍(lán)新能源科技有限公司共同研發(fā)的固態(tài)電池包的概念展品前，觀眾們擠得水泄不通。

根據(jù)記者從巴斯夫工作人員處了解，這款概念固態(tài)電池包采用了20多種先進(jìn)的高性能材料，輕量化、熱管理和安全性能是其主打優(yōu)勢(shì)。

眼下，固態(tài)電池掀起了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的下半場(chǎng)變革。有人稱固態(tài)電池為是鋰電鈉電的最終形態(tài)，可以徹底解決安全問(wèn)題。

“新能源汽車(chē)關(guān)鍵的技術(shù)在電池包，電池包決定了你的續(xù)航里程、快充性能、安全性、壽命等等。”巴斯夫大中華區(qū)董事長(zhǎng)兼總裁樓劍鋒表示。

盡管是概念產(chǎn)品，巴斯夫聯(lián)合推出的固態(tài)電池包已經(jīng)表明了該公司正在向綠色低碳產(chǎn)業(yè)要增量。

記者注意到，展廳現(xiàn)場(chǎng)巴斯夫所展出的光伏邊框并非傳統(tǒng)鋁制邊框，且呈現(xiàn)出多種鮮艷色彩。

“光伏屋頂通常需要和它的建筑顏色有一定的匹配性，我們通過(guò)設(shè)計(jì)不同的顏色，滿足客戶的個(gè)性化需求。”巴斯夫聚氨酯復(fù)材研發(fā)人員馬艷剛在接受記者采訪時(shí)表示，公司目前推出了一款新型聚氨酯復(fù)材光伏組件邊框，該邊框?qū)⒕郯滨?fù)合材料與水性涂料解決方案相結(jié)合，與鋁制邊框相比，產(chǎn)品碳足跡(PCF)可減少85%。巨頭們探索循環(huán)經(jīng)濟(jì)

循環(huán)經(jīng)濟(jì)作為一種“低消耗、低排放、高效率”的可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式，催生了廣闊的市場(chǎng)空間。

記者在展會(huì)上看到，可回收、可再生材料也是眾多參展商爭(zhēng)相展出的重點(diǎn)。

上海普利特（002324）復(fù)合材料股份有限公司(下稱普利特，002324.SZ)的展區(qū)里陳列著其新品汽車(chē)內(nèi)飾注塑表皮料。據(jù)該公司市場(chǎng)經(jīng)理劉海港介紹，這一材料具有低氣味、低揮發(fā)性等環(huán)保特性。

普利特還重點(diǎn)展示了可再生聚酰胺材料和可再生聚丙烯材料的生產(chǎn)過(guò)程。劉海港向記者介紹，不同客戶對(duì)汽車(chē)內(nèi)飾含有回收原材料的比例要求不同，尤其是內(nèi)飾比外飾更加注重氣味和安全，這就對(duì)回收塑料的質(zhì)量要求更高。

但劉海港也坦言，“循環(huán)經(jīng)濟(jì)是目前非常火熱的話題，距離回收塑料真正在市場(chǎng)上大量應(yīng)用只能說(shuō)目前我們還在探索中。”

普利特早在2015年就已收購(gòu)美國(guó)一家專門(mén)做塑料材料循環(huán)使用的公司，該公司也是全美最大的回收利用塑膠(尼龍或PP)地毯的公司，主要利用回收回來(lái)的廢舊地毯材料來(lái)制作汽車(chē)發(fā)動(dòng)艙里的進(jìn)氣歧管、風(fēng)扇等制品。據(jù)悉，普利特的“高性能復(fù)合材料＋綠色環(huán)保材料”解決方案目前應(yīng)用于包括寶馬、奔馳、比亞迪（002594）在內(nèi)的全球各大品牌車(chē)企的旗下車(chē)型，占全球乘用車(chē)改性材料市場(chǎng)份額的10%以上。

服務(wù)同樣涵蓋塑料回收應(yīng)用汽車(chē)領(lǐng)域的還有科思創(chuàng)。此次科思創(chuàng)也攜全球首發(fā)模克隆RP聚碳酸酯亮相會(huì)場(chǎng)，這意味著該公司將開(kāi)始向汽車(chē)市場(chǎng)供應(yīng)含化學(xué)回收原料份額的透明聚碳酸酯。

在本屆展會(huì)上，科思創(chuàng)還與大眾、蔚來(lái)等汽車(chē)價(jià)值鏈合作伙伴共同啟動(dòng)了報(bào)廢汽車(chē)高值塑料閉環(huán)再生合作項(xiàng)目。

“我們把廢棄的車(chē)燈回收后，通過(guò)系統(tǒng)性的粉碎、清洗、再造粒等一系列專業(yè)處理，把它生產(chǎn)成回收后可再使用的塑料，最后再回到汽車(chē)本身的應(yīng)用。回收后的材料就可以用在不同的部件上，比如說(shuō)內(nèi)外飾的應(yīng)用。”科思創(chuàng)工程塑料事業(yè)部全球總裁王麗介紹。

科思創(chuàng)目前在汽車(chē)方面應(yīng)用比較成熟的可持續(xù)材料主要來(lái)源于物理回收。“再長(zhǎng)期看是化學(xué)回收，也是科思創(chuàng)正在進(jìn)行的項(xiàng)目。”

不過(guò)，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的材料回收，王麗認(rèn)為行業(yè)內(nèi)循環(huán)意識(shí)、知識(shí)儲(chǔ)備以及商業(yè)模式并沒(méi)有非常完善，所以總體看來(lái)還處于初期階段。

相較于傳統(tǒng)石化基產(chǎn)品，由于多重因素影響，塑料循環(huán)產(chǎn)品可能在成本價(jià)格方面略高，下游客戶接受度受到影響，這也是塑料回收產(chǎn)品目前尚未商品化的重要原因之一。

“一些行業(yè)的客戶在政策法規(guī)的要求下，需要大幅降低碳排放，而其產(chǎn)品質(zhì)量又需要媲美新料，非石化基原材料就能滿足這一雙重需求。”王麗認(rèn)為，非石化基原材料的經(jīng)濟(jì)價(jià)值是非常明確的。

2023年7月13日，歐盟委員會(huì)通過(guò)的關(guān)于報(bào)廢車(chē)輛(End-of-LifeVehicles，ELV)的法規(guī)提案要求新車(chē)應(yīng)包含至少25%的再生塑料(PCR)，其中25%來(lái)自回收的報(bào)廢汽車(chē)，即新車(chē)中6.25%的塑料源自報(bào)廢汽車(chē)。

這對(duì)于想要出海的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是新的挑戰(zhàn)。

而針對(duì)成本問(wèn)題，王麗表示這是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈需求一起努力的問(wèn)題。“我們寄希望于未來(lái)的長(zhǎng)期發(fā)展，如果能有更加完善的政策法規(guī)指引，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈重建后，規(guī)模效應(yīng)能夠幫助我們實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化。”

事實(shí)上，如今可再生、可回收的循環(huán)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為中外企業(yè)共同探索的一致方向。

來(lái)自日本、沙特等國(guó)家的參展企業(yè)展出了諸多低碳循環(huán)材料。例如，寶理塑料株式會(huì)社亮出其在生物基原料取代化石原料、再生回收原料技術(shù)。

該公司所展示的PLASTRONLFT樹(shù)脂，與以往產(chǎn)品相比，減少了約40%的二氧化碳排放量。