南方財經全媒體記者許爽廣州報道

在新冠疫情、地緣政治等多重因素的影響下，成本效率已不再是供應鏈布局的唯一因素，供應鏈的安全、韌性從未像現在這般重要。全球供應鏈重塑的當下，中國供應鏈正以“出海”、數字化等方式主動求變。

近期，中歐國際工商學院副教務長(深圳校區)、京東運營及供應鏈管理學教席教授、中歐供應鏈創新研究院院長趙先德接受南方財經記者專訪時表示，從長遠角度來看，中國企業過去依賴國內低成本優勢而采用的“中國生產，賣往全球”模式已難以長期維系。具備新質生產力的企業，必須要能夠融合數字化與供應鏈創新，擺脫低價內卷。在不同行業，針對不同客戶群體的需求，有差異化的競爭戰略。

中國企業應提前布局“出海”戰略

南方財經：全球經濟大變局下，我國產業鏈、供應鏈面臨哪些風險與挑戰？我們應如何建立具有韌性的供應鏈？

趙先德：逆全球化是個別國家特別強調本國自身利益優先，試圖改變、重組全球供應鏈所產生的逆趨勢。中國在全球供應鏈生態中發揮著不可替代的重要作用，逆全球化趨勢的確給中國企業帶來許多問題，但同樣蘊含著新的機遇。如果正確應對，逆全球化思潮抬頭、單邊主義上升可以成為我國產業轉型升級的外部推力之一。

從長遠角度來看，中國企業過去依賴國內低成本優勢而采用的“中國生產，賣往全球”模式已難以長期維系。特別是在某些高端產業中，中國企業過去習慣的OEM訂單生產經營模式所產生的價值相當有限。

當下，中國企業更應該重新在全球供應鏈的角度審視自身的定位，向高價值環節延伸，邁向微笑曲線兩端。要有能力了解客戶需求，并在此基礎上，一是做好產品研發設計，產生更多附加值；二是做好品牌服務推廣，提升產品附加值。

南方財經：從世界工廠到中國智造。近年來，中國企業為何集體“出海”？

趙先德：過去，我們在許多行業建立了大量的生產產能。如今，不少行業已經出現產能過剩、供大于求的情況，出海成為獲得更大市場、挖掘新利潤空間的必由之路。

一些行業、企業“出海”到底是基于全球化布局還是“被逼無奈”做出的決策，我們一直在討論。一方面，與過去不同，現在的全球市場相較以往更復雜、更艱難；另一方面，中國市場“太卷”了。

無論動因如何，“出海”不應是盲目的搬離，而是需要戰略布局。對于有能力走進海外區位的企業，應該提前布局相應的戰略，不要等到“被逼無奈”才去做。

南方財經：企業“出海”、供應鏈轉移有哪些因素考量？

趙先德：我認為主要有三大因素考量：降低綜合成本、提升風險抵御能力、適應海外市場需求。

一是部分企業出于降低成本的考量。隨著土地、勞動力、租金等成本增加，部分企業將供應鏈轉移至更低成本的國家和地區。

二是近年來，外部突發因素超出預期，在海外布局供應鏈有利于分散風險。實際上，由于生產效率、工業能力存在差異，部分企業海外生產的成本并不比國內低，甚至要高出不少。但由于“關稅戰”等影響，綜合成本仍有可能下降。同時，海外供應鏈布局也能夠有效應對出口管制、貿易壁壘等其他地緣因素所帶來的風險。

三是對不同海外市場需求做出迅速調整的需求在提高。部分企業為了更快、更準地滿足客戶需求，而在當地所在市場進行產品本地化設計、生產，以優化客戶體驗。

“價格內卷”策略沒有前途

南方財經：如何看企業“出海”所面臨的環境？

趙先德：不同的行業所面臨的處境不同，比如“新三樣”產品是我國現階段出口的領先賽道，以鋰電池產業為例。行業供給方面，我國企業在鋰電池產品研發設計、工藝流程環節掌握大量核心技術，從電解液到電極，生產設備、原材料到組裝加工，已形成完善的上下游工業體系；市場需求方面，基于國內龐大的市場以及早期政策的支持，我們已經形成了規模效應。

這種大規模的高效生產體系使得我國鋰電池產業在全球范圍內擁有絕對的成本優勢。在這種情景下，本土低成本生產再銷往全球對于我們的企業而言是最容易的模式

而事實上，如果將海外市場的主觀因素納入考量，則有不一樣的情況。一個很現實的問題是我們在鋰電池方面取得領先優勢的同時，也間接引起部分國家“缺乏安全感”的情緒。新興產業是世界各國競相角逐的賽道，有意識地在政策層面設置壁壘無可避免。比如歐美地區的一些政策對中國動力（600482）電池不予以補貼(而是只補貼當地企業)；中國汽車制造商在電池報廢后必須運回國內處理；強制要求供應鏈碳足跡核算等。

針對上述的變化，我們“出海”企業的應對能力還是比較弱的。現在，許多新能源領域企業還沒有掌握海外布局的思路，加之國外推行一系列“畸形”政策，導致企業不走出去，市場難以拓展；企業走出去則需要適應不同的法律法規以及文化差異。為此，我們許多企業在“出海”過程中交了不少的學費。

此外，我們在軟實力方面，如何利用中國品牌影響力、中國產業鏈優勢促成海外合作、布局海外供應鏈的經驗能力也有待增進。

南方財經：除了降低成本外，供應鏈數字化賦能還能為中國企業帶來哪些新優勢？

趙先德：供應鏈數字化的效用主要由企業的競爭策略所決定的，比如除了降低成本形成價格優勢外，也可以實現高定價+高品質策略。

供應鏈數字化可以使企業更快、更準了解目標客戶群體的需求特征，生產設計出更好的產品，甚至在一定程度上實現定制化生產，將產品與服務相結合，從而實現同樣產品比別人做得好，做出別人做不出的產品，給客戶更好的綜合體驗，從而獲得更多盈利。

我認為，具備新質生產力的企業，必須要能夠融合數字化與供應鏈創新，擺脫低價內卷。要在不同行業，針對不同客戶群體的需求，有差異化的競爭戰略。這種競爭戰略，在國內外將有巨大市場。

目前，中國市場通過低價競爭已經做得太多了，在國外市場要盡量避免相互“卷”。如果中國企業“走出去”過程中，仍然只會“價格內卷”這一招，是沒有前途的。

供應鏈數字化人才存在缺口

南方財經：當前，中國供應鏈數字化處于怎樣的水平？

趙先德：這個問題要分供應鏈的不同環節來看。近年來，隨著B2C平臺的高速發展，末端物流配送水平能力大幅提升，并優于國外同業。

在制造業方面，我認為則有兩個極端。一方面，在互聯網環境成長起來的企業，他們在供應鏈數字化方面的能力要比國外強，往往在“小單快返”等極度依賴供應鏈資源和數字化能力的新模式上比較得心應手，比如希音、尚品宅配（300616）等企業。另一方面，傳統的制造型企業在基于需求預測和訂單、做高級生產計劃排程的“基本功”上還有較大差距。

最主要的原因，是既懂制造業供應鏈又懂IT數字化技術的人才存在缺口。一方面，許多制造商提升供應鏈管理水平主要依賴一線管理人員的經驗探索，對于信息系統了解程度不高，跨部門協同管理能力也有待提升；另一方面，許多軟件服務商缺乏工廠管理經驗，形成兩套人馬、兩套流程的脫節。

南方財經：“鏈主”企業如何帶動供應鏈數字化？

趙先德：中國許多中小型企業的發展路徑是跟隨著“鏈主”企業成長，甚至有相當一部分企業發展成為行業龍頭。我曾調研過某知名家電企業的供應商，相當一部分供應商表示盡管“鏈主”企業要求嚴苛，但管理方式卻很科學，也愿意輔導供應商成長，經過學習、適應階段后，不僅自己的能力得到提升，也能將同樣的方法用于帶動自身的供應商，這就能實現整條供應鏈的能力提升。

實質上，“鏈主”企業通過數字化的手段將供應鏈上下游協同起來，對于大家都有好處。“鏈主”企業如果帶著供應鏈的成員，按照一定的目標和計劃，將供應鏈流程規范化、標準化，讓供應商乃至供應商的上下游都能跟著上系統，力往一處使，往往能夠實現“win-win-win”的良性循環。