4月19日，寧德時(shí)代（300750）（300750.SZ）2023年股東大會(huì)在其位于寧德市的湖東基地科技大樓里召開(kāi)。會(huì)上，“寧王”的新動(dòng)向——從電池到一體化底盤(pán)，從身處幕后的供應(yīng)商，到直面消費(fèi)者的“CATLinside”，受到投資者普遍關(guān)注。

一個(gè)多小時(shí)的提問(wèn)環(huán)節(jié)中，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群妙語(yǔ)連珠，暢談產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)、分享經(jīng)營(yíng)哲學(xué)，現(xiàn)場(chǎng)互動(dòng)踴躍，投資者頻頻舉手提問(wèn)，直至?xí)h結(jié)束，大家仍意猶未盡。

股東大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

直面消費(fèi)者的“CATLinside”

寧德時(shí)代，這家原本面向車(chē)企的電池供應(yīng)商，近來(lái)正在加速“ToC”戰(zhàn)略，從幕后走向臺(tái)前。

近日，寧德時(shí)代宣布，今年8月，將在成都開(kāi)設(shè)首個(gè)線下品牌展示門(mén)店，全面展示“CATLInside”車(chē)型，預(yù)計(jì)可涵蓋超20家車(chē)企，超50款車(chē)型，展示車(chē)輛超150輛。此外，寧德時(shí)代還會(huì)聯(lián)合車(chē)企，在各大城市的車(chē)展上進(jìn)行宣發(fā)，全力幫助“CATLInside”車(chē)型曝光和銷(xiāo)售。

今年1月初，寧德時(shí)代和東風(fēng)旗下的新能源越野品牌“猛士科技”簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方約定，“CATLInside”的標(biāo)志將會(huì)印在猛士917這款豪車(chē)上。

有人說(shuō)，寧德時(shí)代想做汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“英特爾”。“CATLInside”的提出、“ToC”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，被看作是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局變化之下，寧德時(shí)代作為核心部件商跨過(guò)整機(jī)廠商，形成品牌、占領(lǐng)用戶(hù)心智的一項(xiàng)舉措。

事實(shí)上，主機(jī)廠和電池商正在進(jìn)行著一場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)之戰(zhàn)。燃油車(chē)時(shí)代，主機(jī)廠掌握底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱三大核心技術(shù)，是供應(yīng)鏈核心。但新能源汽車(chē)中，以電池、電機(jī)和電控為主的“三電系統(tǒng)”取代了原本動(dòng)力系統(tǒng)。這也意味著，誰(shuí)能掌握核心技術(shù)，誰(shuí)就能推動(dòng)供應(yīng)鏈制造能力向上突破，成為供應(yīng)鏈主導(dǎo)企業(yè)，根據(jù)這一趨勢(shì)，有人甚至認(rèn)為，將來(lái)的主機(jī)廠或徹底成為代工廠。

另一方面，成本高企是新能源車(chē)企面臨的共同難題。在新能源汽車(chē)成本構(gòu)成中，動(dòng)力電池占比不低。2022年7月，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示，動(dòng)力電池價(jià)格過(guò)高，“要占整車(chē)成本的40%至60%”，他們一直“是在給寧德時(shí)代打工”。

在此背景下，自研并將動(dòng)力電池納入自身垂直零部件供應(yīng)鏈管理體系，成為眾多車(chē)企的共同選擇。車(chē)企與寧德時(shí)代的逐步脫鉤，從后者已連續(xù)兩個(gè)季度下降的營(yíng)業(yè)收入中，亦可見(jiàn)一斑。

B端市場(chǎng)壓力不斷加大，寧德時(shí)代將目光轉(zhuǎn)向了C端。有業(yè)內(nèi)人士表示，寧德時(shí)代的“CATLInside”策略類(lèi)似于“IntelInside”，希望通過(guò)提高品牌在C端用戶(hù)心目中的知名度和美譽(yù)度，從而影響B(tài)端客戶(hù)。

股東大會(huì)上，曾毓群卻直言，寧德時(shí)代對(duì)車(chē)企是否將“IntelInside”的標(biāo)識(shí)貼出來(lái)這個(gè)動(dòng)作，沒(méi)有太多要求，主要看車(chē)企意愿。而很多車(chē)企考慮到售后等因素，希望與電池商合作。車(chē)企將寧德時(shí)代電池融入汽車(chē)產(chǎn)品的宣傳中，寧德時(shí)代能幫助汽車(chē)品牌做高端，這是一種共贏。

此外，曾毓群還表示，車(chē)電分離或?qū)⒊蔀槲磥?lái)趨勢(shì)，“電池能夠提供的價(jià)值非常大，汽車(chē)一天可能用幾個(gè)小時(shí)，靜置過(guò)程中動(dòng)力電池其實(shí)就是潛在的儲(chǔ)能電池。因此，電池獨(dú)立于汽車(chē)，可以給消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值”。

不會(huì)成為車(chē)企博弈方

車(chē)企相繼自研電池，與之相對(duì)，寧德時(shí)代亦將業(yè)務(wù)拓展至滑板底盤(pán)。2024年，是寧德時(shí)代將滑板底盤(pán)推向市場(chǎng)的元年。

3月29日，寧德時(shí)代發(fā)布磐石底盤(pán)，并首發(fā)落地阿維塔品牌。據(jù)介紹，磐石底盤(pán)通過(guò)CIIC（CATLIntegratedIntelligentChassis）一體化智能底盤(pán)和CTC（CelltoChassis）一體化電動(dòng)底盤(pán)技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)120km/h正面碰撞不爆炸、不起火，從架構(gòu)設(shè)計(jì)上大幅提升底盤(pán)安全性能，并且全面支持5C超充。目前，磐石底盤(pán)已完成冬測(cè)和夏測(cè)，并預(yù)計(jì)于2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

寧德時(shí)代展廳

滑板底盤(pán)，是一種超高集成度的定制化造車(chē)平臺(tái)，其底盤(pán)上的轉(zhuǎn)向模塊、制動(dòng)模塊、三電模塊，懸架模塊等進(jìn)行高度集成，變成具有滑板外形的汽車(chē)底盤(pán)。寧德時(shí)代的滑板底盤(pán)之路，最早可追溯至2019年，其提出CTC概念，并先后與Vinfast、阿爾特（300825）、壁虎科技、哪吒汽車(chē)、江汽集團(tuán)、阿維塔等簽署戰(zhàn)略合作。

2023年中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈峰會(huì)上，寧德時(shí)代智能科技執(zhí)行總裁胡國(guó)亮曾談道，傳統(tǒng)的乘用車(chē)底盤(pán)設(shè)計(jì)思路以底盤(pán)的機(jī)械架構(gòu)為核心，機(jī)械架構(gòu)前后橋中間空間則留給電池廠，電池設(shè)計(jì)以這個(gè)空間邊界展開(kāi)。然而，現(xiàn)在的行業(yè)共識(shí)是，如果要充分發(fā)揮電池、電驅(qū)和電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)，做一個(gè)完好的電動(dòng)車(chē)底盤(pán)，需要改變觀念，“BuildAroundBattery”——由電池廠主導(dǎo)，以電池為核心構(gòu)建整個(gè)底盤(pán)架構(gòu)。

事實(shí)上，此前市場(chǎng)對(duì)零件企業(yè)做智能化底盤(pán)業(yè)務(wù)持有疑慮。對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言，如果想要用滑板底盤(pán)，需要新建工廠產(chǎn)線，前期投入很大；同時(shí)，主機(jī)廠未必會(huì)輕易將“汽車(chē)三大件”之一的底盤(pán)交給他人手中，面臨徹底淪為“組裝廠”的風(fēng)險(xiǎn)；此外，針對(duì)寧德時(shí)代一體化底盤(pán)的CTC技術(shù)，不少主機(jī)廠都已有研發(fā)和應(yīng)用布局。

在本次股東大會(huì)上，當(dāng)投資者問(wèn)到寧德時(shí)代的CTC布局進(jìn)展，曾毓群亦表示，部分車(chē)企比較保守，希望將動(dòng)力系統(tǒng)掌握在自己的手中。

“但是，部分新勢(shì)力車(chē)企對(duì)CTC非?？粗兀麄兏P(guān)注軟件對(duì)汽車(chē)的影響，動(dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán)等方面希望交給寧德時(shí)代等合作方來(lái)做。”曾毓群談道，“我們認(rèn)為，這種服務(wù)是有市場(chǎng)空間的，造車(chē)從此變得非常簡(jiǎn)單。滑板底盤(pán)擁有較好的承載力，承擔(dān)安全重任，車(chē)企可以給上面的空間做成定制化的設(shè)計(jì)，甚至根據(jù)個(gè)人喜好為消費(fèi)者個(gè)人進(jìn)行定制。”

滑板底盤(pán)的即將量產(chǎn)，是否意味著寧德時(shí)代離下場(chǎng)造車(chē)更近一步？對(duì)此，曾毓群直言，寧德時(shí)代不會(huì)成為車(chē)企的博弈方，寧德時(shí)代專(zhuān)注于將硬件做好，車(chē)企可以更好地聚焦到智駕、車(chē)內(nèi)環(huán)境、外觀設(shè)計(jì)，寧德時(shí)代做好CTC，能夠讓車(chē)企造車(chē)更簡(jiǎn)單，最終造福的是消費(fèi)者。

“修己、達(dá)人”的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)

股東大會(huì)上，亦有投資者對(duì)寧德時(shí)代的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)和終極形態(tài)提問(wèn)。

曾毓群表示，寧德時(shí)代不僅是做電池，而是要為新能源事業(yè)做出卓越貢獻(xiàn)，為員工精神、物質(zhì)提供奮斗平臺(tái)。他解釋道，精神在前、物質(zhì)在后，因?yàn)槿嘶钪哪康牟恢辉谟谫嶅X(qián)，更在于“修己、達(dá)人”——在養(yǎng)活自己基礎(chǔ)上，做到照顧好家人之后再兼濟(jì)天下，“寧德時(shí)代的廠區(qū)基本坐落在經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱的區(qū)域，讓更多人過(guò)得更好，讓更多人感到幸福，這是一件特別有自豪感的事”。

寧德時(shí)代展廳

會(huì)上，曾毓群多次提到，寧德時(shí)代要做新能源的創(chuàng)新科技公司。對(duì)于寧德時(shí)代的終極形態(tài)，他表示，還是要回到企業(yè)愿景——為人類(lèi)新能源事業(yè)做出卓越貢獻(xiàn)。碳中和市場(chǎng)巨大，寧德時(shí)代已成功點(diǎn)亮四座零碳工廠，未來(lái)希望規(guī)模逐步擴(kuò)大，比如打造“零碳城市”。

曾毓群進(jìn)一步指出，今年8月在成都開(kāi)設(shè)的線下體驗(yàn)店，不僅是展示新能源汽車(chē)，也是展示“零碳生活”的場(chǎng)景，希望將可持續(xù)發(fā)展融入消費(fèi)者心智，也是企業(yè)愿景的具體體現(xiàn)。通過(guò)這個(gè)動(dòng)作，寧德時(shí)代可以讓越來(lái)越多的人接受零碳大趨勢(shì)，為綠色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展助力。