來源：中國經營報

本報記者陳靖斌廣州報道

家住廣東佛山的劉先生最近體驗了一次愉快的購車之旅。他通過參與汽車以舊換新政策，成功置換了一輛原價7.98萬元的比亞迪秦PLUS新車。在享受了2500元的補貼后，劉先生實際上只需支付6.7萬元，這讓他感到非常滿意，認為這是一個雙贏的結果。

這一積極的變化得益于國務院最近發布的《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》（以下簡稱《方案》）。《方案》的核心目標是通過政策激勵和市場機制，推動汽車行業的消費升級和更新換代。特別提出的汽車以舊換新政策，不僅增加了政策支持，還致力于打通流通環節的瓶頸，促進汽車的梯次消費和更新消費。

廣東省商務廳緊隨中央的指導方針，于3月29日啟動了2024年全國消費促進月暨廣東汽車消費節（春季促消費）活動。作為商務部“2024消費促進年”系列活動的一部分，該活動通過動員汽車制造商、經銷商、金融機構和行業協會等多方參與，實現了優惠措施的疊加，有效地激發了汽車市場的活力。

在這一背景下，《中國經營報》記者采訪了解到，比亞迪、廣汽集團、長安汽車和小鵬汽車等，也積極響應國家號召，紛紛通過降價以及各自的汽車以舊換新政策，推動行業有序競爭。

多車企降價疊加置換補貼

2月19日，比亞迪首次提出了“電比油低”這一口號，并隆重推出了榮耀版車型系列。這些車型通過降價和增配的策略，成功降低了消費者的購車門檻，平均起售價減少了2萬元。

記者了解到，為了進一步吸引消費者，比亞迪針對部分車型提供了額外的置換補貼。例如，秦PLUS榮耀版的置換補貼為2500元；唐DM-i榮耀版和漢榮耀版提供15%的低首付、長達5年的貸款期限以及高達8000元的置換補貼；海豚榮耀版則提供2年零利息和最高2000元的置換補貼；海豹DM-i榮耀版享受2年零利息和5000元的置換補貼。

2月19日，長安啟源加入價格戰，宣布A05起售價7.89萬元起，與原指導價8.99萬元相比，降價幅度達1.1萬元，并打出了“電比油低”的口號。

與此同時，長安汽車也啟動了“煥新”季活動。長安啟源A07增程版提供2萬元的現金置換補貼；長安啟源A05的起售價為7.89萬元，長續航車型提供2500元的置換補貼；長安啟源Q05長續航車型的起售價為9.69萬元，同樣提供2500元的置換補貼。

長安引力多款車型推出了高額的置換補貼加免費送整車終身質保的優惠活動。其中，長安歐尚Z6智電iDD的售價為11.08萬元，以舊換新的補貼高達45000元；2024款UNI-K的售價為11.99萬元，以舊換新的補貼也達到了35000元。

3月7日，廣汽埃安宣布，AIONVPlus全系至高官降2.3萬元；3月6日廣汽傳祺官方宣布，廣汽傳祺M6PRO全系直降2萬元，降價后價格9.98萬起。同時GS3影速全系也有1.6萬元的降價。

借著廣東汽車消費節的契機，廣汽商貿也攜手旗下四大品牌——廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽本田和廣汽豐田，聯合超過100家門店開展大規模的促銷活動，為消費者帶來豐厚的購車福利和前所未有的優惠。

廣汽傳祺提供的置換購車補貼高達2萬元，還包括超級0首付或最高10萬元2年、8萬元3年免息的優惠；廣汽埃安提供終身免費充電服務，并贈送充電樁和遙控泊車功能；廣汽本田為購車客戶提供高達1.2萬元的拍牌補貼；廣汽豐田則提供低首付和長年限分期貼息服務。

汽車市場的降價促銷潮仍在延續，3月3日，小鵬汽車宣布，2024年3月31日前，小鵬G6全系車型限時立減20000元，優惠后售價為18.99萬元起。

此外，小鵬汽車方面也表示，為了配合各地實施的以舊換新政策，從3月起，對置換購買小鵬汽車新車的客戶提供其他品牌車型10000元、小鵬品牌車型15000元的置換補貼。

小鵬汽車相關負責人表示：“政策實施后，我們迎來了換購客戶的積極響應。3月份新車購置客群中置換客戶的比例從20%提升至38%。小鵬汽車始終秉持‘客戶為中心’的原則，為客戶提供便捷、透明、數字化的一站式官方置換服務。我們為換車客戶提供上門評估、超長保價、過戶全免費等服務保障，有效解決了賣車難、價格不透明、新舊交替無車代步等問題。”

激發市場活力促進產業升級

在2024年汽車市場的存量與增量并行發展的大背景下，車企紛紛推出降價疊加以舊換新的促銷政策，旨在激發汽車消費市場的更大活力。這一政策的推出，是基于對當前汽車市場狀況的深刻洞察和對未來發展趨勢的準確預判。

盡管新一輪汽車以舊換新政策的具體細則尚未公布，但根據已公布的《方案》中的關鍵數據，我們可以預見這一政策將極大地撬動市場潛力。《方案》提出了明確的目標：到2027年，報廢汽車回收量預計將比2023年增加近一倍，二手車交易量也將實現45%的增長。

根據乘聯會的預測，2023年報廢汽車的數量約為756萬輛。這一數字預示著，到2027年，我國報廢汽車回收量有望突破1500萬輛。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅進一步指出，傳統燃油車的換車周期通常為6—8年，而新能源車的換車周期則為3—5年。他預測，今年乘用車市場的增量消費中，將有40%來自于以舊換新的消費模式，換算成具體數字，即在2023年2600萬輛的乘用車銷量基礎上，2024年預計將有約1000萬輛乘用車通過以舊換新的方式售出。

中汽協的數據顯示，截至2023年年末，我國乘用車的保有量已經達到2.8億輛，其中4—9年車齡的核心換購高峰期車型約有1.1億輛，這將為汽車市場帶來可觀的換購增量。

中國數實融合50人論壇智庫專家洪勇認為，車企推動降價以及以舊換新政策對企業自身有著多重積極影響。首先，短期內能夠刺激銷量，通過優惠政策吸引消費者購買新車，從而增加企業的銷售收入；其次，有助于企業去庫存，加速資金回流，優化資產結構。從長遠來看，配合政策推動技術創新和產品迭代，車企能在更高標準下提升核心競爭力，滿足消費者對新型汽車的需求，如節能、環保、智能等方面的要求；最后，這一政策還有助于強化品牌形象，展示企業在可持續發展和社會責任方面的擔當。

然而，國內汽車以舊換新的發展仍面臨諸多挑戰。知名戰略定位專家詹軍豪指出，目前存在的問題包括消費者認知度不高、補貼政策落實不到位、二手車市場不規范等。中國信息協會常務理事朱克力也提到，新能源汽車的續航里程和充電設施等問題也是制約以舊換新政策發展的瓶頸。

為了解決這些問題，詹軍豪建議從幾個方面著手：首先，加強宣傳教育，提高消費者對汽車以舊換新政策的認知度和參與度；其次，完善補貼政策，確保補貼資金及時到位，提高補貼標準，并簡化申請流程；最后，還需規范二手車市場，建立健全二手車評估、交易、回收等制度，確保市場的公平、透明和規范。

朱克力則建議，首先建立完善的二手車評估體系，引入第三方評估機構，提高二手車估值的準確性和公正性；其次，政府應加大對新能源汽車基礎設施建設的投入，推動充電設施的普及和優化；最后，車企也需加大研發投入，提升新能源汽車的續航里程和性能水平。

“總之，從戰略的高度來看，中央推動汽車以舊換新政策以及車企的積極參與，不僅有助于促進綠色消費和環保發展，還能推動汽車產業的創新升級和產業鏈的協同發展。通過解決當前存在的難點與瓶頸，我們可以進一步發揮以舊換新政策的戰略作用，推動汽車產業實現可持續發展。”詹軍豪表示。