來源：中國經營報

本報記者夏治斌石英婧上海報道

“請問公司涉及與威馬汽車的業務金額共有多少？威馬汽車至今尚未結清的金額還有多少？”“公司與威馬汽車有過合作？主要向威馬汽車供應什么產品？涉及金額多大？”

4月1日、2日，有關心北京藍色光標數據科技股份有限公司（300058.SZ）、科大訊飛股份有限公司（002230.SZ）的人士在深交所互動易平臺上，向兩家公司的董秘如是發問道。

《中國經營報》記者了解到，上述兩家上市公司之所以會被外界如此關注，源于威馬汽車的第一次債權人會議。時間回撥至3月29日上午9∶30，威馬汽車第一次債權人會議在上海市第三中級人民法院召開，債權人以視頻接入方式參會并對重整案進行表決。

據悉，昔日新勢力“四小龍”之一的威馬汽車已陷入嚴重資不抵債的局面。根據重整案提及的審計報告，威馬科技集團經審計后賬面資產總額為39.88億元，負債為203.67億元。

記者注意到，威馬汽車拖欠供應鏈、市場服務、銷售和其他服務等合作伙伴的金額達17.34億元，其中涉及公司包括科大訊飛、特來電、比亞迪、藍色光標、德賽西威等。

對于威馬汽車債權的償還安排、戰略投資人的招募情況等相關問題，威馬管理人4月2日向記者回復道：“目前案件具體情況暫時無法披露，請關注法院發布的相關公告。”

盡管2023年10月，威馬汽車官方否認沈暉“跑路海外”。但截至目前，沈暉一直未在國內公開露面，其發布的最近一條微博是1月8日，轉載了南昌艦的相關視頻。對于沈暉的行蹤，記者也發短信至沈暉，但截至發稿，尚未收到回復。

創始人“失聯”

在創業之前，威馬汽車創始人沈暉曾帶領團隊完成中國汽車工業歷史上最大海外并購“吉利收購沃爾沃”。

除此之外，當其他造車新勢力還在跨過交付大關苦惱之時，威馬汽車就已經在2018年9月推出首款大批量量產的智能電動汽車威馬EX5SUV車型，并在市場上有著不俗的表現。相關數據顯示，截至2023年8月，威馬汽車累計銷量為109811輛。

另值得注意的是，威馬汽車更是資本市場的寵兒，其背后的投資方陣容強大且多元化，融資金額規模超百億元。當時威馬汽車還被外界預測有望成為“科創板新能源第一股”。

風光過后，威馬汽車開始走下坡路。2023年10月10日，威馬汽車發布《告知函》稱，上海市第三中級人民法院于2023年10月7日，受理了威馬汽車科技集團的預重整申請。

記者注意到，2023年12月29日，上海市第三中級人民法院作出（2023）滬03破1041號《民事裁定書》，裁定受理威馬科技集團重整一案，并于2024年1月4日指定北京大成（上海）律師事務所與立信會計師事務所（特殊普通合伙）擔任威馬科技集團的聯合管理人。

根據相關規定，債權人應在2024年3月18日前，向威馬科技集團管理人申報債權。記者獲取的材料顯示，截至3月18日，管理人共收到1412戶債權人申報的共計1456筆債權，申報的債權總金額為442.02億元，其中涉及威馬科技集團申報債權615戶，申報債權金額為305.11億元；涉及威馬科技集團關聯企業申報債權797戶，申報債權金額為136.91億元。

經過審查，管理人確認的威馬科技集團債權人共計564戶，確認的債權總額為33.76億元。其中，對債務人的特定財產享有擔保權的債權人2戶，債權金額為15.85億元；職工債權的債權人392戶，金額為4373.7萬元；普通債權的債權人171戶，金額17.36億元。

審計報告顯示，威馬科技集團經審計后賬面資產總額為39.88億元，負債203.67億元。評估報告則顯示，威馬科技集團總資產評估值為41.07億元，總負債評估值為193.05億元。

記者注意到，為妥善化解威馬科技集團債務問題，管理人于2024年1月15日在全國企業破產重整信息網發布了《關于威馬科技集團招募戰略投資人的公告》和《關于威馬科技集團招募共益債投資人的公告》。2月18日，招募期限屆滿后，共有4家意向戰略投資人和5家共益債投資人完成報名并通過資格審查，投資人磋商工作正在進行中。

當記者問及下一次債權人會議召開的時間，威馬管理人告訴記者：“等待法院安排。”此外，沈暉的行蹤也備受外界關注。盡管2023年10月，威馬汽車官方否認沈暉“跑路海外”。

但截至目前，沈暉一直未在國內公開露面，其發布的最近一條微博是1月8日，轉載了南昌艦的相關視頻。對于沈暉的行蹤，記者也發短信至沈暉，但截至發稿，尚未收到回復。

售后遇困

“希望有接盤的，售后服務可以恢復。”3月30日，在看到威馬汽車第一次債權人會議召開的消息時，海南的威馬車主劉亮（化名）坦言道，“現在都是自行找修理廠解決問題。”

劉亮表示，他購入威馬的車已接近兩年。“威馬的車總體上還是不錯的。目前就是電子手剎按了不會解除，但系好安全帶踩電門，手剎會自動解除，可以正常行駛，停穩后電子手剎也會正常開啟。威馬智行APP恢復了一些使用功能，但遠程遙控和車的位置信息沒法用。”

“我自己在網上買過雨刮器，但使用時會有異響。”劉亮告訴記者，“威馬的車貶值的也多，基本在5萬—8萬元，有些人覺得沒信心，怕以后沒法維修，便宜一點兒也就出了。”

上海的一位二手車商告訴記者：“威馬的車在二手車市場有人收，但價格很便宜。按照正常的行情價，如果新車當時的購買價是20萬元，可能現在2020款的也就值3萬—4萬元。“威馬APP有些功能都沒法用了，而且威馬好多售后服務店也倒閉了，所以威馬的車便宜。”

對于威馬汽車的售后服務保障，一位威馬汽車的離職員工李浩（化名）告訴記者：“賬上有錢的時候，公司就不付錢給售后供應商，那人家供應商自然也不會提供服務了。（不付錢）供應商也不聽我們的了，就是有業務讓他們支持，他們也不支持了，說付款就干活兒。”

李浩告訴記者，現在威馬的車主遇到售后問題基本都是去小店解決。“我前幾天打車遇到一輛威馬EX5，車子的天窗被渣土車掉下的石頭砸壞，車主是去硬裝了其他品牌的玻璃。”

以上海市場為例，威馬汽車的售后服務店已是個位數。“現在都是從威馬之前的供應商處采購，采購的零部件不再有威馬的logo，零部件還跟以前一樣。”上海一家威馬售后店的工作人員向記者說道，“我是2018年拿到威馬的售后授權，但也做其他品牌的售后服務。”

“威馬汽車是我們最早拿到售后授權的新能源汽車品牌，他們授權我們維修他們的車輛。”上述威馬售后店的工作人員告訴記者，“威馬破產重組，他們的供應商就找到我們。”

盤古智庫高級研究員江瀚告訴記者，新能源車主對于車企退市的擔憂主要源于新能源汽車的特殊性質。新能源汽車的硬件多為定制化智能設備，這些設備不具備通用性，使得維修和更換零部件變得更為復雜。此外，新能源汽車的三電系統（電池、電機、電控）涉及一致性問題，如果車企不公開相關技術信息，維修工作幾乎無法開展。“因此，一旦車企退市，車主很可能面臨售后保養、零部件維修等難題，這直接影響了車輛的正常使用和安全性。”

專家獻策

“我們的《汽車銷售管理辦法》對車企退市之后，消費者的售后權益保障有著明確的規定，要求至少有10年的配件供應以及相應的售后服務。”中國汽車流通協會專家委員會委員顏景輝告訴記者，“但在現實情況下，企業一旦面臨經營倒閉，其實很難遵守上述規定。”

“新能源汽車日益發展，智能化競爭也日趨激烈。車企要想自己的產品能夠銷售出去，必須要具備獨特的產品特色，這種特色既體現在車型外觀上，也體現在產品配置上。”顏景輝直言，“如果車企退市，且沒有遵守《汽車銷售管理辦法》的規定去儲備足夠的配件，那么原先產品的優勢就會變成短板，這對消費者來說是非常不便的。”

江瀚也表示，正常情況下，退市的車企應確保在退市前妥善處理車主的售后問題。這包括但不限于提供足夠的零部件供應、確保維修服務的持續性、公開相關技術信息以便第三方維修等。“然而，目前新能源汽車售后服務體系尚不完善，存在明顯的短板和不足。”

“政府在鼓勵新能源汽車發展的同時，還要強調《汽車銷售管理辦法》的退市規定，要對消費者的售后服務有所保障。”顏景輝表示，“車企的特色智能化服務也應當有一些備案。同時，第三方的權威機構也應當最大限度解決消費者遇到的售后服務問題。”

江瀚同時指出，政府和相關部門在解決車主售后難題方面應發揮積極作用。例如，可以建立車主維權平臺，為車主提供投訴和求助的渠道；加強對第三方維修服務機構的監管，確保其合法合規經營；推動新能源汽車技術標準的制定和實施，提高車輛的維修便利性；加大對新能源汽車售后服務的政策支持力度，鼓勵更多企業參與售后服務市場的建設。