春節剛過，汽車圈就被比亞迪連續的“王炸”降價操作掀起了巨浪，眾多國產新能源車企在行業老大的開年大招下，紛紛官宣“我跟”，苦的是在新能源汽車領域“卷不動”的海外車企，陸續暫停新能源計劃。在汽車行業“卷時代到來”的背后，寓意著汽車會更加快速的進入千家萬戶，也意味著國產新能源汽車國際競爭實力的不斷增強。2023年我國新能源汽車產銷量占全球比重超六成，過去三年，國產汽車出口規模更是連超韓國、德國、日本躋身全球第一大汽車出口國。

在國產新能源汽車掀起的前裝市場需求增量和全球汽車保有量提升帶來的替換市場發展契機的大背景下，我國輪胎企業憑借極致“性價比”的優勢，在全球化競爭中迎來新的發展機遇。

與“開門紅”同時讓整個產業感到振奮的還有去年輪胎企業爆發式的業績表現。近日，輪胎行業龍頭森麒麟率先披露2023年經營業績，交出上市以來最好成績單。

根據數據，公司去年全年實現營業收入78.42億元，同比增長近25%；實現歸母凈利潤13.69億元，同比增長超70%。伴隨著泰國二期項目的大規模投產，森麒麟全年輪胎產銷量也創造歷史最優成績，全年輪胎產量達2923.68萬條，同比增長超過32%；完成輪胎銷售2925.98萬條，同比增長近30%。另外，公司核心指標也持續優化，毛利率、凈利率分別達25.21%、17.45%，同比分別上升4.71個百分點、4.72個百分點。

業績再創新高的背后，是森麒麟創新生態、制造水平、市場拓展等多方面的“同頻共振”。

首先來看研發創新，近年來公司針對各類應用場景研制開發出兼顧不同性能的產品，超低滾阻、高抗濕滑的高性能綠色汽車輪胎獲得市場高度認可。同時打破輪胎性能傳統的“魔鬼三角”定律，開發出兼顧高耐磨、高抗濕滑與低滾阻的產品。扁平比20系列子午線輪胎和F4方程式賽車胎，填補了國內研發的空白。公司還在航空輪胎的設計、工藝、制造等核心技術方面持續深耕。

產品品類的豐富擴展也為產能穩步提升奠定了堅實的基礎。去年，森麒麟泰國二期擴建項目正式投產，目前產線已滿產運行，緩解了公司產品供不應求的局面。

作為輪胎行業智能制造的典范，森麒麟泰國一期輪胎智能制造基地曾被譽為全球輪胎行業智能制造的頂級水準。據悉，森麒麟泰國二期擴產項目更是實現了輪胎生產制造的“自動化”“信息化”“智能化”“數字化”“可視化”“可溯化”，將全球輪胎行業智能制造水平帶到一個新的高度。

值得一提的是，森麒麟泰國子公司作為美國對泰國乘用車和輕卡輪胎“雙反”的強制應訴企業之一參與了應訴。今年1月，調查終裁結果落定，森麒麟泰國成為泰國乘用車和輕卡輪胎出口美國單獨稅率最低的企業，表明泰國公司運營管理的合規性及參與國際化競爭的能力處于行業領先水平。

事實上，在國內市場競爭加劇及全球貿易壁壘的雙重挑戰下，布局海外早已成為輪胎行業頭部企業的必由之路。2021年，森麒麟提出了“833Plus”戰略，計劃用10年左右的時間在全球布局8座數字化智能制造基地，同時實現運行3座研發中心和3座用戶體驗中心，并擇機并購一家國際知名輪胎企業。據悉，公司目前正在加快推進摩洛哥1200萬條半鋼胎“智造”項目、穩步推進西班牙1200萬條半鋼胎“智造”項目，為公司全球化發展注入新的推動力。

目前，森麒麟在具備傳統銷售優勢的海外市場繼續穩扎穩打，依靠比肩國際大牌輪胎的高品質、高性能產品及價格優勢，銷量、市場得以進一步開拓。根據財報數據，公司去年超八成營收來自出口及海外市場，收入總額同比增長近四分之一。

面對擁有巨大潛力的國內市場，公司增加對國內替換市場的排兵布陣，構建新型智慧零售模式，對傳統輪胎的銷售體系進行數字化升級，加速開拓內銷市場的步伐。

另外在配套市場中，公司在穩固德國大眾集團、德國奧迪汽車、廣汽、長城、吉利、北汽、奇瑞等整車廠商合作的同時，正躋身更多全球知名車企供應商名錄，特別是新能源汽車輪胎產品憑借低滾阻、高耐磨、低噪聲的產品性能在國內新能源汽車配套領域已具備絕對競爭力。

經營業績的節節攀升，更加堅定了公司對未來發展的信心。去年五月，森麒麟多位高管相繼選擇增持公司股票。此外，23年至今公司已進行兩期“注銷式回購”，用真金白銀提振投資者信心。

根據森麒麟發布的2023年度利潤分配方案，公司擬每10股派發現金紅利4.1元（含稅），并以資本公積金向全體股東每10股轉增4股。結合去年已實施的回購金額，預計公司2023年度現金分紅金額約占去年歸母凈利潤的30.66%，彰顯了公司與全體投資者共享企業發展成果的決心。

在2024年物流及供應鏈運行加速恢復、全球汽車行業迎來大復蘇的環境下，預計今年輪胎產業仍將保持高景氣運行。手握產品、產能、品牌等多張王牌的森麒麟，也將更加自信堅定地引領民族輪胎企業走向更大的國際舞臺。