3月30日，華為常務董事、終端業(yè)務CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東發(fā)文稱，智界S7開啟大規(guī)模交付，大批新智界S7已經(jīng)離開產(chǎn)線，正在發(fā)往交付給用戶的路上。

去年11月17日，在2023廣州車展中，余承東表示，繼問界、智界之后，還會有兩個“界”，分別來自北汽和江淮。

據(jù)了解，問界是華為與賽力斯在汽車智選模式下合作的品牌，而智界是華為與奇瑞打造的新品牌。未來北汽和江淮的兩個“界”，意味著華為的“造車朋友圈”進一步擴大。

余承東：智界S7開啟大規(guī)模交付

3月30日，華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東在微博發(fā)文稱，智界S7開啟大規(guī)模交付，大批新智界S7已經(jīng)離開產(chǎn)線，正在發(fā)往交付給用戶的路上。

余承東表示，我們將繼續(xù)把更多的智界S7交到消費者手中！作為鴻蒙智行首款智能轎車，智界S7是年輕人非常喜愛的C級中大型豪華轎車，除了具備超高“得房率”，豪華的智界S7還承載了8大華為黑科技，包括途靈底盤、泊車代駕等，是超安全且搭載超強黑科技的智慧轎車。

去年11月9日，華為與奇瑞合作的智界S7開啟預售，該款車型率先搭載了華為全新“途靈”智能底盤、HarmonyOS4智能座艙，在智能化方面走在行業(yè)前沿。余承東笑稱：“（買智界S7）相當于用買Model3的價格買了一臺比ModelS更高規(guī)格、更高智能的高級轎車回來。”

智界S7有標航版、長航版、超航版、四驅(qū)旗艦版4個版本，預售價25.8萬元起。余承東表示，4個版本車型都是“虧錢賣”。未來將通過發(fā)貨量的擴大，用規(guī)模效應降低成本。

余承東曾在朋友圈發(fā)文表示，首款轎車智界S7預發(fā)布僅兩天，預訂量就超過了一萬輛，比問界新M7同期的勢頭還猛。

除了智界S7之外，問界新M7、問界M9近期也銷售火熱。去年11月9日，在“鴻蒙智行發(fā)布暨智界S7新品預售”活動中，余承東透露，問界新M7系列上市僅50天，累計大定達8.6萬輛；未正式上市的問界M9預訂量已經(jīng)超過2.5萬輛。

東吳證券研報表示，借助華為強大技術(shù)優(yōu)勢（尤其是智能化）、品牌渠道優(yōu)勢、產(chǎn)品定義能力、供應鏈重塑能力，加入智選模式的車企不斷增加，已有北汽、賽力斯、奇瑞、江淮等，有望打造全新商業(yè)模式。

華為擴大“造車朋友圈”

華為曾表示，華為堅決不造車，幫車企造好車。而目前華為幫車企造車總共有三種模式：

其一是零部件供應模式，為車企提供標準化模塊；

其二是解決方案模式，為車企提供全棧集成解決方案；

其三是智選車模式，提供創(chuàng)新的生態(tài)汽車，這種模式將由華為主導，華為不僅深度參與造車的各個環(huán)節(jié)，還會在終端門店助力汽車銷售。

從零部件供應模式到智選車模式，華為的“造車參與度”逐步提升。

不過也并不是所有的車企都希望讓華為提高這種“參與度”，2021年6月，在上汽集團股東大會上，被投資者問及是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作時，上汽集團董事長陳虹表示：“如此一來，它成了靈魂，上汽成了軀體。對于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”

對華為來說，智選車模式也一度遇到難以拓寬合作對象的困境。不過近年來，汽車行業(yè)競爭日益激烈，與華為合作成為了很多車企的破局之路。

在2023未來汽車先行者大會上，余承東表示：“未來汽車行業(yè)的洗牌將會非常慘烈，‘卷’剛剛開始，未來還會更卷。”據(jù)他預測，未來5—10年，只有少數(shù)汽車廠家能夠活下來，比亞迪會成為未來少數(shù)能夠活下來的巨頭之一，長遠來看，和華為緊密合作的廠家也能夠活下來，能夠成為這一代少數(shù)的幸存者。