證券時報記者黃翔

去年以來，海洋工程裝備行業(yè)景氣度上行，造船企業(yè)業(yè)績水漲船高。

1月29日晚，中國船舶(600150)發(fā)布公告，預(yù)計2023年度實現(xiàn)凈利潤27億元至32億元，同比增加1470.95%至1761.87%，扣非后，預(yù)計虧損最多5億元，上年同期扣非凈利潤為-2.75億元。

中國船舶表示，去年由于子公司處置海工平臺產(chǎn)生非貨幣性資產(chǎn)交換損益及收到政府補助等事項，本期非經(jīng)常性損益金額為32億元左右。同時，2023年全球新造船市場整體保持良好發(fā)展態(tài)勢，隨著前期低價船訂單的逐漸出清，公司手持訂單結(jié)構(gòu)不斷改善。

去年12月，中國船舶公告，子公司外高橋造船與控股子公司廣船國際于12月5日在國際海事會展現(xiàn)場與海外公司簽訂了多艘10800車LNG雙燃料汽車運輸船（PCTC）新造船合同，合同總金額約14.6億美元。據(jù)悉，以即期匯率計算，該合同金額超過100億元人民幣，約占中國船舶2022年營業(yè)收入的17%，這也成為了全球首次突破10000車位超大型汽車運輸船訂單。

當(dāng)前，造船業(yè)景氣上行，券商認(rèn)為，2023年以來，新船價格持續(xù)攀升，全球新造船市場在更新需求的支撐下仍將保持較高活躍度，同時目前船位供給緊張、且訂單向頭部企業(yè)聚集的競爭特征明顯，也給了船企一定的議價空間，預(yù)計2024年新船價格仍將繼續(xù)維持相對高位。

造船行業(yè)欣欣向榮，多家上市公司在過去一年里也普遍收獲頗豐，并且產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也受到提振。

日前，中國動力發(fā)布業(yè)績預(yù)告，2023年預(yù)盈6.5億元到8.2億元，同比增加95.38%到146.48%。該公司表示，業(yè)績預(yù)增的主要原因，一是船舶行業(yè)回暖，柴油機板塊子公司銷售規(guī)模擴大，訂單大幅增長，且主要產(chǎn)品船用低速發(fā)動機的價格也有所增長，毛利率得到提升。二是訂單增長導(dǎo)致預(yù)收款大幅增長，財務(wù)費用有所下降，另外匯兌收益同比大幅增長。

江龍船艇也發(fā)布公告，2023年預(yù)盈3000萬元至3800萬元，比上年同期增長129.01%至190.08%。該公司提到，業(yè)績增長一部分原因來自，海洋先進(jìn)船艇智能制造項目完工，生產(chǎn)能效進(jìn)一步提升，產(chǎn)值和利潤雙增長。

產(chǎn)業(yè)鏈方面，亞星錨鏈在1月29日晚公告，2023年預(yù)盈2.16億元至2.54億元，同比增幅為45%至70%。其表示，去年船用錨鏈和海洋石油平臺系泊鏈及連接件銷售收入收獲增長，同時國產(chǎn)替代也為公司帶來利好。

中金公司研報認(rèn)為，造船需求中長期向好，疊加船齡到期和新環(huán)保政策帶來替換需求，看好未來一段時間造船訂單量穩(wěn)定、價格持續(xù)景氣，同時2024年是完工高價船全面交付的一年，造船企業(yè)效益有望全面提升。