記者濮振宇在4月25日的北京車展上接受完媒體采訪后，馬自達(dá)汽車株式會(huì)社社長毛籠勝弘沒有第一時(shí)間離開，而是邀請(qǐng)參與采訪的每一位中國記者分別與自己單獨(dú)合影。毛籠勝弘特意將合影的位置選在了馬自達(dá)展臺(tái)中央，這個(gè)位置擺放著一臺(tái)MAZDAEZ-6電動(dòng)轎車，后面的屏幕上寫著“長安馬自達(dá)新能源汽車全球首發(fā)”。

對(duì)“中國市場”與“新能源汽車”，毛籠勝弘在過去10個(gè)月來不斷借助各種場合展現(xiàn)自己對(duì)這兩方面的重視。時(shí)間回到2023年6月，在正式擔(dān)任馬自達(dá)汽車株式會(huì)社社長的第一天，毛籠勝弘就前往中國與在華合資公司長安馬自達(dá)的管理層見面，討論馬自達(dá)該如何追趕中國電動(dòng)車市場的發(fā)展速度。

當(dāng)前眾多跨國車企都十分重視中國新能源汽車市場，但馬自達(dá)展現(xiàn)出向新能源轉(zhuǎn)變的積極姿態(tài)還是難得一見的。一方面，在馬自達(dá)全球銷量版圖中，中國市場并非最大的一塊，中國市場2023年銷量占比不及北美、日本本土和歐洲市場；另一方面，在行業(yè)新能源轉(zhuǎn)型過程中，馬自達(dá)長期持觀望態(tài)度，以至于馬自達(dá)被視為最特立獨(dú)行的跨國車企。

毛籠勝弘對(duì)中國市場的態(tài)度與馬自達(dá)對(duì)未來的全新判斷相關(guān)。馬自達(dá)如今將2030年在全球范圍電動(dòng)汽車的整體銷售占比初步制定在25%至40%的范圍內(nèi)。若要達(dá)成這一目標(biāo)，中國市場將是重中之重。

“大家知道，除了中國市場之外，其他一些國家市場的電動(dòng)車發(fā)展趨勢(shì)逐步在放緩。中國和世界其他市場是不一樣的，電動(dòng)化發(fā)展非常迅速。”毛籠勝弘對(duì)等媒體表示。

研發(fā)上的“長馬配”

馬自達(dá)在電動(dòng)化發(fā)展將率先依賴于在中國的合資企業(yè)長安馬自達(dá)。在過去，包括長安馬自達(dá)在內(nèi)的中國合資車企，其中外股東雙方的合作更多是戰(zhàn)略層面而非產(chǎn)品層面，合資車型基本都來自外方股東的成熟產(chǎn)品，中方股東主要參與營銷推廣等其他工作。如今這一局面發(fā)生了反轉(zhuǎn)。

毛籠勝弘表示，在電動(dòng)化時(shí)代，馬自達(dá)全球事業(yè)最大的課題，是如何判斷全球不同國家電動(dòng)化發(fā)展的速度。馬自達(dá)的策略是依據(jù)各個(gè)國家對(duì)電動(dòng)車需求不同的發(fā)展速度，分別采取有針對(duì)性的舉措。

按照馬自達(dá)此前公布的規(guī)劃，其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型分為三個(gè)階段：2022至2024年，加強(qiáng)面向電動(dòng)化時(shí)代的開發(fā)；2025至2027年，加強(qiáng)電池技術(shù)的開發(fā)，將在中國市場先行投放純電車型；2028至2030年，正式導(dǎo)入純電動(dòng)汽車，并向電動(dòng)化時(shí)代過渡。

作為需要統(tǒng)籌全球不同市場的跨國車企，馬自達(dá)在自身資源有限的情況下，選擇與長安汽車這樣的本地伙伴加深研發(fā)合作，是一種務(wù)實(shí)的選擇。

“未來馬自達(dá)與長安之間的合作，在產(chǎn)品方面會(huì)將雙方的優(yōu)勢(shì)，包括長安先進(jìn)的電動(dòng)化技術(shù)，以及馬自達(dá)‘魂動(dòng)’設(shè)計(jì)以及‘人馬一體’的操控樂趣融合在一起，創(chuàng)造面向未來電動(dòng)車時(shí)代的新價(jià)值。”馬自達(dá)汽車株式會(huì)社專務(wù)執(zhí)行董事青山裕大表示。

在2024北京車展上，長安馬自達(dá)首款電動(dòng)轎車MAZDAEZ-6完成全球首秀，該車是合資品牌中首款基于純電數(shù)字平臺(tái)的電動(dòng)車型，也是馬自達(dá)經(jīng)典車型MAZDA6在電動(dòng)時(shí)代的繼任者，將同時(shí)提供純電和增程動(dòng)力選項(xiàng)，計(jì)劃今年內(nèi)上市。

毛籠勝弘透露，在MAZDAEZ-6的開發(fā)過程中，長安汽車和馬自達(dá)各自派遣了數(shù)十名高級(jí)開發(fā)人員，同時(shí)長安馬自達(dá)自身也擁有一群有十年以上開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員。在MAZDAEZ-6之后，馬自達(dá)還將有第二款、第三款、第四款類似新車投放中國市場。

不會(huì)放棄“人馬一體”

過去幾十年來，馬自達(dá)以“人馬一體”為理念，將駕乘愉悅感視為品牌最重要的優(yōu)勢(shì)之一，而轎車車型最能夠體現(xiàn)駕控性。但從銷量上看，SUV才是眼下中國新能源汽車市場最熱門的車型。

毛籠勝弘也清楚這一點(diǎn)，他說：“中國SUV細(xì)分市場人氣非常高，所以（馬自達(dá)）第二款車型想要投放SUV。今天（車展上）展示的MAZDA創(chuàng)ARATA概念車，是我們正在研討的第二款電動(dòng)SUV的車型。未來它的量產(chǎn)造型會(huì)比較接近今天的概念車型，大概2025年投放市場。”

值得注意的是，電動(dòng)車與燃油車的驅(qū)動(dòng)方式不同，馬自達(dá)將如何將“人馬一體”的理念融入電動(dòng)車，也是一個(gè)不小的課題。對(duì)此，青山裕大表示：“無論什么時(shí)代，馬自達(dá)都會(huì)將它（‘人馬一體’的理念）延續(xù)下去，為用戶提供駕乘愉悅。”

青山裕大進(jìn)一步稱，馬自達(dá)的開發(fā)人員在“讓車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)遵循駕駛者意愿”方面有非常多的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)此馬自達(dá)已經(jīng)做了很多研究，還將會(huì)針對(duì)電池驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的特征努力達(dá)到電動(dòng)時(shí)代的“人馬一體”。

除了堅(jiān)持“人馬一體”，馬自達(dá)希望在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中延續(xù)下去的還有其內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)積累。“馬自達(dá)在內(nèi)燃機(jī)方面有著高效率的表現(xiàn)，我們對(duì)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)進(jìn)行了持續(xù)研發(fā)，同時(shí)對(duì)混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力以及利用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的增程電動(dòng)技術(shù)都做了相應(yīng)的研究。”毛籠勝弘說。

當(dāng)前，中國新能源汽車市場呈現(xiàn)出混動(dòng)車型比純電動(dòng)車型增長更快的趨勢(shì)，這帶了給了馬自達(dá)持續(xù)利用其內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的信心。毛籠勝弘表示，純電動(dòng)汽車市場在美國和其他一些國家的發(fā)展正呈現(xiàn)下滑或者放緩的態(tài)勢(shì)。相應(yīng)的，這些市場的混動(dòng)或者插電混動(dòng)的用戶需求在增長，馬自達(dá)將給他們提供搭載相應(yīng)技術(shù)的產(chǎn)品。