“盡管經濟形勢不利，博世仍會投入創新、合作與并購以實現業務增長，在轉型期把握機遇。”4月18日，博世集團董事會主席史蒂凡·哈通在博世2024年度新聞發布會上談到了博世接下來的戰略重點。

財報數據顯示，2023財年，博世銷售額約916億歐元，息稅前利潤為48億歐元，息稅前利潤率同比增長5.3%。

對于博世而言，“6%至8%的年均增長”“達成至少7%的利潤率”“在全球各地區的關鍵市場躋身三大領先供應商之列”，是公司未來數年要實現的三大目標。基于此，博世方面認為，今年的業績超出預期，但仍未達到公司所設定的至少7%的長期利潤率目標。

在中國市場，博世2023年保持了增長，銷售額達到1390億元人民幣（約182億歐元），同比增長5.2%。其中，智能出行業務成為主要增長引擎，其在華銷售額實現了8.2%的增長，達到1121億元人民幣（約146億歐元），占據博世中國總銷售額的80%。

不過，博世方面預計，2024年公司業務前景將持續低迷。博世集團董事會成員及首席財務官MarkusForschner認為，2024年經濟回暖的跡象尚不明朗。全球范圍內汽車生產將停滯，機械工程市場持續疲軟，而消費品市場或將在兩年的消費抑制后，有小幅復蘇。

“博世不僅需要應對低迷的市場環境，還需面對在戰略領域投資所帶來的挑戰。同時，架構重組與流程優化也將在初期帶來負面影響，而積極影響需一段時間后才會逐漸顯現。”MarkusForschner表示。

正因如此，盈利目標和成本削減將是博世2024年的重要工作。其中，裁員將是控本的一項舉措。博世方面表示會因為結構重組等進行一定的冗余性裁員。在轉型壓力下，不少汽車零部件供應商都出現了裁員風波。

據博世方面透露，截至2023年12月31日，博世集團在全球范圍內共有約42.9萬名員工，較上一年增加了8078人。在2023年，包括德國在內的所有地區都實現了員工人數的增長，其中美洲地區的增長最多。

對于后續的裁員計劃，MarkusForschner表示：“博世將有序實施必要的措施，同時保持適度的考量。任何必要的人員調整都將在與社會合作伙伴協商的基礎上進行，避免強制性裁員。”

不過，據博世中國總裁徐大全透露，中國市場的員工約為5.8萬人，且中國業務發展目前一切正常，未來在智能化等業務上，博世還有計劃加大人才的引進。

一直以來，汽車業務都是博世的重要業務板塊。今年，博世宣布將啟動約30個與電動汽車技術相關的生產項目。“電動出行未來將至，唯一的懸念在于它將以何種速度普及至全球各地區。博世預測，到2030年，在歐洲市場的新車銷售中可能有多達70%是純電動車。而在中國和北美市場，這一比例預計在40%~50%。”史蒂凡·哈通表示，他看好電動智能汽車業務的發展。

基于此，博世將加快向這一領域轉型。比如，在針對電動出行和自動駕駛量身定制的新型冗余制動系統上，博世計劃實現快于市場的年均增長，達到10%。

此外，博世計劃在車輛運動智控系統這項業務上，到2030年實現數億歐元的銷售額。在最近的一次冬季測試中，博世為20多個主流品牌的測試車輛配備了該技術。

值得關注的是，自去年以來，車市的降價潮也蔓延至汽車供應商層面。對此，徐大全表示：“身處車市競爭之中，就難免會受到影響。很多車企都在跟博世進行價格談判，甚至還有客戶表示不降價就很難付款。客戶和我們關于價格的問題一直在談判，從年前談到年底，這是一個艱難的過程。未來，我們也會謀求在供應商層面、成本層面來降價，以應對客戶的需求。”

不過，他認為，目前汽車行業生產電動車不掙錢的模式是不健康的，博世希望這樣的情況不會實現太久，因為這并不利于行業的長久發展。