2024年全國兩會，全國政協委員、寧德時代（300750）董事長曾毓群共提交四份提案，聚焦重卡電動化、電池與電網雙向融合互動、電池出海、工業(yè)固廢全生命周期管理等熱點話題。

曾毓群表示，隨著動力電池技術不斷提升，換電等商業(yè)模式日漸成熟，近年來我國電動重卡已具備較強的市場競爭力，但滲透率遠低于汽車行業(yè)平均值。

因此，他建議進一步優(yōu)化我國電動重卡管理政策，完善標準體系，鼓勵電動重卡市場技術創(chuàng)新與推廣應用，加快實現我國交通運輸行業(yè)“雙碳”目標。

圍繞著推動電池與電網雙向融合方面，曾毓群指出，當前，隨著新能源汽車的快速上量，大規(guī)模電動汽車的無序充電將進一步加劇電網負荷的峰谷特性，給電網安全造成沖擊。

“除此以外，目前具有波動性、間歇性特點的新能源發(fā)電占比不斷提高，這也更加挑戰(zhàn)電網的靈活調節(jié)能力。”曾毓群表示，為了變負擔為資源，一箭雙雕解決交通和能源領域存在的兩大難題，可以抓住車網互動(V2G)的本質，研究探索電池與電網雙向融合互動。

而對于動力電池的出海瓶頸，曾毓群也十分關注。

公開信息顯示，2023年我國新能源產業(yè)保持高速發(fā)展勢頭，電動載人汽車、鋰離子蓄電池和太陽能電池作為外貿“新三樣”，出口額首次突破萬億元大關；新能源汽車產銷連續(xù)9年位居全球第一。

新能源汽車和動力電池出海提速的背后，也面臨著多重挑戰(zhàn)。為此曾毓群呼吁要高標準引領高質量，保持我國新能源電池產業(yè)競爭優(yōu)勢。

具體來說，曾毓群建議提高國內動力電池的標準技術水平，通過標準引領提升技術進步。同時，企業(yè)在“走出去”時要有序競爭，防止中國摩托車在東南亞市場的“一哄而起、一哄而散”的慘痛經歷再次上演。

此外，他還建議相關部門深度參與國際標準的制訂和修訂工作，提升中國動力（600482）電池國際標準的影響力。同時，曾毓群也建議建設國家質量標準實驗室，開展質量標準共性技術研究。

除了心系新能源產業(yè)，曾毓群也特別注重工業(yè)的固廢管理。他表示，目前部分企業(yè)的固廢管理仍較為薄弱，這給我國工業(yè)固廢資源循環(huán)利用帶來了負面影響。因此，他建議建立工業(yè)固廢“護照”管理政策和標準，明確各活動方職責，健全全生命周期管理要求，加強信息化手段輸入，實現全過程數據的記錄和追溯。