新華財經(jīng)上海3月6日電我國汽車行業(yè)在2023年創(chuàng)出產(chǎn)銷新紀錄，讓2024年站上更高起點。然而，車市開年以來“火藥味”十足：比亞迪掀起、多家車企跟進的新一輪價格戰(zhàn)開打，新勢力品牌高合汽車“掉隊”停產(chǎn)。與之相對的是多家傳統(tǒng)跨國車企去年業(yè)績創(chuàng)新高、梅賽德斯奔馳推遲電動化進程……一邊是國內(nèi)市場白熱化拼殺，另一邊是賺足真金白銀的跨國車企暫緩“加電”。

面對復(fù)雜的市場形勢，面對新的發(fā)展階段，新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何在不確定中尋找確定？

穩(wěn)與進：新能源汽車滲透率將持續(xù)提升

在近日舉辦的中國電動汽車百人會成果發(fā)布會上，權(quán)威技術(shù)專家、市場專家對新能源汽車發(fā)展形勢把脈，一個基本判斷是，電動化的步伐不會停滯，在連續(xù)多年高基數(shù)背景下，新能源汽車增長速度將下降，但滲透率仍將不斷提升。

“伴隨城市導(dǎo)航輔助駕駛落地、快充等技術(shù)優(yōu)化擴展使用場景，2026年之前，新能源汽車市占率將持續(xù)快速突破。”中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高預(yù)測，2024年新能源汽車市場占有率有望增加5至10個百分點，達到36%至41%，樂觀情況下有望突破40%，2025年將接近50%，2026年將超過50%，占據(jù)汽車市場主導(dǎo)地位。

增長的底層邏輯是，中國經(jīng)濟將進入新一輪的擴張周期，從發(fā)力新質(zhì)生產(chǎn)力、以舊換新到財政擴張，外部環(huán)境將使新能源汽車迎來新的上升周期。從行業(yè)結(jié)構(gòu)性變化看，新能源汽車正從技術(shù)突破邁向性能優(yōu)化。

展望2030年，中國電動汽車百人會與麥肯錫聯(lián)合發(fā)布的研究報告《駛向2030：全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局與展望》預(yù)計，到2030年，全球乘用車市場規(guī)模預(yù)計將超過8000萬輛，其中新能源滲透率將達50%左右，全球銷量前十大車企中，中國車企有望占據(jù)多個席位。

鋰電池成本下降和下一代電池技術(shù)創(chuàng)新將推動油電同價和新能源汽車的普及；到2030年，各類高階智能化功能有望從25萬元左右價格段下探到15萬元左右的車型。

從更廣視角來看，歐陽明高認為，2030年將是新能源革命的爆發(fā)期，新能源汽車帶動新能源的發(fā)展，新能源反過來助力電動汽車成為真正的綠色能源汽車。新能源汽車將與新能源電力系統(tǒng)形成互動，實現(xiàn)車-能-路-云生態(tài)系統(tǒng)。

冰與火：車企盈利緣何天上地下？

近期，傳統(tǒng)跨國車企陸續(xù)發(fā)布2023年業(yè)績，豐田汽車、現(xiàn)代汽車、雷諾集團、Stellantis集團、法拉利等多家車企業(yè)績均創(chuàng)出歷史最好業(yè)績，財報中“強勁”“新高”等字眼頻現(xiàn)。

國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品競爭力十足，銷量也很“給力”，在國內(nèi)市場占有率超過八成，但僅有個別企業(yè)實現(xiàn)盈利，多數(shù)新能源汽車品牌賺了吆喝虧了錢，并且在高度白熱化的價格競爭中“掙扎”。緣何會出現(xiàn)這樣的尷尬現(xiàn)狀？

“相比燃油汽車，尤其是國際汽車跨國集團的燃油車盈利情況，中國新能源汽車整體盈利情況的確需要改善。”歐陽明高說，但要看到，跨國汽車集團在燃油車領(lǐng)域有數(shù)十年的經(jīng)驗，目前依然處于集中變現(xiàn)階段，投入小、盈利好，而我國新能源汽車企業(yè)則處于投入期，階段不同，自然出現(xiàn)業(yè)績反差。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉說：“跨國領(lǐng)先企業(yè)去年在全球取得非常好的業(yè)績，但在中國之外市場能否保持高盈利態(tài)勢，尤其是在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化發(fā)展提速的當下，存在很大的不確定性。”

中國新能源汽車品牌的盈利機會何在？

歐陽明高認為，乘用車可以通過電動化-智能化-低碳化“三化一體”改變現(xiàn)有商業(yè)模式。比如通過“碳積分”交易獲益，此外，從新能源汽車到新能源電力，車-網(wǎng)互動將新能源汽車動力電池儲能、車聯(lián)網(wǎng)、新能源電力形成一個商業(yè)閉環(huán)。

張永偉建議加大產(chǎn)業(yè)合作，鼓勵新企業(yè)輕資產(chǎn)運作，把重資產(chǎn)交給產(chǎn)能集中的企業(yè)，通過代工模式盤活產(chǎn)能資源、實現(xiàn)良性循環(huán)。“市場化并購可以解決行業(yè)競爭壓力問題，不一定每個企業(yè)都要做行業(yè)前三，適當條件下，變成行業(yè)前三的并購對象，也不失為好選擇。”

同時繼續(xù)鼓勵車企“走出去”，實現(xiàn)全面、深度的國際化發(fā)展。張永偉說，過去是產(chǎn)品貿(mào)易出海，下一步是技術(shù)+產(chǎn)能出海，加大在海外投資和生產(chǎn)布局既符合目的地所在國要求，又通過全球化有效利用好我國車企超強的制造能力。

“產(chǎn)業(yè)合作與出海兩者相結(jié)合，中國汽車產(chǎn)業(yè)有望解決當前的產(chǎn)能、盈利等問題，并形成產(chǎn)業(yè)新優(yōu)勢。”張永偉說。

構(gòu)筑護城河：在“大浪淘沙”中脫穎而出

專家認為，中國乃至全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于十字路口，面對諸多不確定性和潛在風(fēng)險。

歐陽明高認為，需要關(guān)注新能源汽車技術(shù)顛覆的風(fēng)險。比如，全固態(tài)電池具有對現(xiàn)有液態(tài)鋰電池技術(shù)顛覆的性能潛力。日本、美國、韓國等均在大力發(fā)展固態(tài)電池，日本企業(yè)專利布局領(lǐng)先，全球固態(tài)電池專利申請前5名企業(yè)有4家日本企業(yè)和1家韓國企業(yè)，豐田排名第一，申請專利1000項以上。我國近五年專利布局加速，但與領(lǐng)先企業(yè)相比仍有較大差距。

此外還需關(guān)注技術(shù)路線風(fēng)險，智能化革命風(fēng)起云涌，人工智能在智能駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用，可能會帶來自動駕駛技術(shù)路線的風(fēng)險。

麥肯錫全球董事合伙人管鳴宇表示，車企應(yīng)居安思危，圍繞五大能力建立“護城河”，包括核心軟硬件技術(shù)創(chuàng)新、成本的極致把控、跨生態(tài)平臺運營、精準把握消費者需求、高效的體系化組織。前沿技術(shù)創(chuàng)新者、成本極致把控者、生態(tài)平臺運營者、細分賽道引領(lǐng)者等四類領(lǐng)軍車企將在市場“大浪淘沙”中脫穎而出。

編輯：幸驪莎