航運(yùn)巨頭馬士基首席執(zhí)行官VincentClerc表示，從大局來(lái)看，紅海的持續(xù)干擾是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，可能導(dǎo)致今年通脹更加持續(xù)。如果持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)，預(yù)計(jì)今年晚些時(shí)候，在目前紅海沖突對(duì)運(yùn)費(fèi)的提振作用消失后，航運(yùn)業(yè)將放緩。“雖然紅海危機(jī)造成了直接的運(yùn)力限制和暫時(shí)的運(yùn)價(jià)上漲，但最終運(yùn)力供過(guò)于求將導(dǎo)致價(jià)格壓力。”馬士基預(yù)計(jì)今年全球集裝箱貿(mào)易量可能會(huì)增長(zhǎng)2.5%至4.5%，公司提供的2024年展望未能達(dá)到大多數(shù)分析師的預(yù)期。