2024年，車市的“寒風”還是吹到了哪吒汽車。

繼高合停工后，近日，哪吒汽車被曝遲發年終獎，一時間，公司被推入輿論漩渦。

事實上，當高合因資金問題停工停產后，市場上對新能源車企的生存狀態有了更多關注。

目前，在新勢力頭部車企中，“蔚小理零”均已進入資本市場，理想更是目前唯一盈利的新勢力車企，但曾為全年銷冠的哪吒至今IPO未果，銷量掉隊，公司資金情況令市場擔憂。

上市未果

2022年，《》記者與哪吒創始人方運舟交流時得知，哪吒欲于2023年9月左右開始準備IPO相關事宜。

直至近日，哪吒IPO情況被曝出，公司已于2023年四季度啟動赴港IPO的準備工作，目前簽約的基石投資金額已超20億元。

記者向哪吒方面求證，其表示確有此事，但IPO情況目前沒有更多消息可以披露，后期將及時通報最新動態。

回顧往年，哪吒IPO消息最早于2020年爆出。2020年下半年，公司宣布計劃于2021年于科創板上市，最終因為核心技術等問題與科創板擦肩而過。

彼時，哪吒CEO張勇坦言，“企業發展需要大量的錢，要說我們不缺錢那是假的，就是現在已經上市融到錢的，它們也還得再融。”

隨后幾年，關于哪吒IPO上市的消息被頻繁傳出，只不過公司的回應一直都是“為不實消息”。

直至2023年8月，哪吒汽車宣布獲得外部融資，完成總額為70億元的Crossover輪融資。

據業內人士分析，該輪融資類似于Pre-IPO輪融資，一般指在IPO之前同時有投資于一二級市場的機構交叉輪融資參與，通常是為了讓企業更快IPO而進行的股權投資。

記者翻查哪吒以往的融資情況發現，自2017年至今，公司已累計完成12輪融資，除了未披露的金額，累計融資數達到212.5億元，股東包括三六零（601360）、寧德時代（300750）、中車資本、建銀國際、華鼎資本和深創投等。

這并不表明哪吒不缺錢。2023年4月，哪吒汽車股東方三六零公布2022年財報。其中提到，哪吒汽車凈虧損高達69.19億元。另外，2020年和2021年，哪吒汽車凈利潤分別虧損13.21億元和29.08億元。經計算，2020年—2022年，哪吒汽車累計虧損超過111億元，其持續處于“燒錢”狀態。

2023年下半年，市場競爭加劇，哪吒汽車銷量也出現大幅度下滑，現金流能否能撐住尚未可知。

僅實現一半業績

2022年，哪吒以全年15.2萬輛的交付成績超越“蔚小理”奪得首冠，但財務數據上，哪吒虧損69.19億元，平均每賣一輛虧4.55萬元。

盡管如此，哪吒定下更高的銷量目標——2023年全年銷售25萬輛。但事與愿違，市場競爭加速，尤其中低端市場，各家車企在價格上直接“掀桌”，反應“遲鈍”的哪吒逐漸丟失市場份額。

2023年初，特斯拉帶頭引發新能源車市的降價潮，小鵬、問界相繼作出反應。

同年3月，堅稱不降價的蔚來沒能頂住“壓力”，隨后各家車企推出更多的“低價高配”車型變相降價，哪吒主力車型所處的10萬市最為激烈，各家都明白，當下情況，降價越早才能搶到市場。

這直接導致哪吒的主要輸出車型哪吒V在比亞迪（002594）、廣汽埃安等同價競品的大幅優惠“打壓”下，銷量直線下滑；哪吒U直至2023年7月才借年度改款車型調低售價，但為時已晚，并未在市場上掀起波瀾。

具體來看，2022年，哪吒V作為哪吒汽車銷量擔當，交付近10萬輛，最高單月單車型交付破萬，但去年該車型累計交付僅為2.23萬，下滑超七成。

另一面，被公司寄予厚望、被稱為“在B級、C級轎車之中沒有對手”的高端化轉型產品哪吒S未能扛起大旗，去年全年銷量2.42萬輛，月均交付量基本只有2000多輛。

多種原因疊加，導致哪吒的高光停留于2022年，去年全年其累計交付12.75萬輛，同比下滑約16%，成為頭部新勢力中交付量唯一下滑車企，僅完成全年KPI的51%。

車賣得少，疊加上市未果，內、外部資金情況不穩定，哪吒的資金情況成為市場關注重點。

延發年終獎

“燒錢”狀態加上市場年初吹入新勢力車企的“寒風”，延發年終獎、延交社保對于哪吒員工像是一顆被引爆的“定時炸彈”。

高合事發不久，便有哪吒員工在社交平臺爆料稱，張勇年前向員工承諾年后上班第一周發放年終獎，但年后人力總經理卻發通告說，年終獎發放系數仍在走流程。

對此，公司副總裁胡建國在工作群內解釋稱，由于2023年業績情況不佳，公司承受壓力較大，股東對公司經營不滿，年終獎會在3月發放。

或許平時年終獎延期并不會讓員工聯想過多，但今年不同，開工首日，高合停工停產，疊加近兩年新能源車市競爭加劇，新勢力車企生存環境堪憂，這不得不令員工有所擔憂。

隨后，張勇在其微博對年終獎遲發作出解釋并稱公司自2016年以來，從未晚發放工資、獎金、社保，目前正面臨經營挑戰，剛剛經歷銷量下滑，呼吁外界給予支持。

他坦言，“在這個關鍵時刻，可能大家比較敏感吧，比較關注這事。”

不過，他也補充道，“去年日子那么難，我們也沒有想過降薪、裁員，可能公司少部分員工不習慣過苦日子，看來有必要把寒氣傳遞到每一個人了。”

CEO掛帥營銷

哪吒的情況公司管理層并非不清楚，早在今年1月張勇便對去年不樂觀的銷售業績作出反省，其指出公司去年經營存在的5大問題，包括新老產品切換銜接失誤，喪失市場先機；虧損的產品線大幅調低產量；傳播方式老舊；營銷總部集權且管理力度弱。

總結來看，2023年，哪吒的營銷存在巨大問題，即使全年推出4款產品，包括哪吒GT、新款哪吒S、哪吒AYA與哪吒X，但中低端市場的激烈競爭及沒迅速加入“價格戰”令其喪失該市場“話語權”。

因此，2023年的最后一天，哪吒母公司合眾新能源發布人事變動文件，具體涉及13人，主要包括CEO張勇將兼任營銷公司總裁，哪吒汽車副總裁周江被任命為營銷公司常務副總裁，負責協助張勇管理山海事業部，并負責該產品線的營銷工作；胡恩平被任命為營銷公司執行副總裁兼創意與新媒體部總監，主要負責云河產品線的營銷。

可以看出張勇對去年哪吒營銷團隊的不滿，其親自掛帥營銷公司總經理，同時提出今年公司將調整現有產品線和升級渠道，全面改進營銷傳播以及用戶溝通方式等，希望以此重振哪吒2022年銷冠榮耀。

不過，哪吒失利的原因遠不止此，產品競爭力的落后一定程度上影響了哪吒的銷量。

2023年，問界喊出年底智駕地圖更新至全國可用、理想以增程推出價格更低的L7搶市場、小鵬加速智能化技術推進時、蔚來加速拓寬全國充換電補能設施，而哪吒旗下車型仍在堅持著“性價比”。

在業內人士看來，性價比作為最簡單有效的“標簽”，是任何車企都可以定義的，當市場出現更高性價比車型時，哪吒便會成為被拋棄的對象。

創立10年來，哪吒并沒能建立起強大的品牌力，缺乏足夠的核心競爭力，過分依賴性價比策略在當下的市場環境中顯得力不從心。