記者鞏兆恩北京報(bào)道

“中國在汽車電氣化和智能化方面已經(jīng)領(lǐng)先全世界，中國汽車市場(chǎng)的演進(jìn)速度、廠商和消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)的適應(yīng)速度和接受意愿在全球各大市場(chǎng)中都是獨(dú)一無二的。為此，安波福持續(xù)推進(jìn)‘在中國、為中國’的本地化戰(zhàn)略，進(jìn)一步深化國內(nèi)業(yè)務(wù)布局，賦能中國汽車引領(lǐng)電氣化、軟件定義汽車的未來。”4月24日，安波福中國及亞太區(qū)總裁楊曉明在公司技術(shù)分享會(huì)上表示。

2024北京車展期間，安波福基于中國本土市場(chǎng)需求，發(fā)布了新一代全棧式軟硬件平臺(tái)和產(chǎn)品，包括支持高階自動(dòng)駕駛和電氣化功能的硬件架構(gòu)，以及通過云原生方法實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的軟件架構(gòu)。旨在降低整車廠商的研發(fā)復(fù)雜度和成本，同時(shí)提高開發(fā)效率。

在艙行泊一體化融合方案中，安波福推出首個(gè)基于中國本地的高性能系統(tǒng)級(jí)單芯片打造的跨域融合計(jì)算平臺(tái)，覆蓋智能座艙、智能輔助駕駛和自動(dòng)泊車三個(gè)控制域，簡(jiǎn)化了整車電子電氣架構(gòu)和系統(tǒng)軟硬件設(shè)計(jì)，節(jié)省了研發(fā)成本。

楊曉明在接受記者采訪時(shí)表示，中國市場(chǎng)既是規(guī)模最大的，又是引領(lǐng)智能化和電氣化的市場(chǎng)。這種領(lǐng)先意味著很多的發(fā)明創(chuàng)造、首發(fā)可能都得在中國做，所以會(huì)繼續(xù)加大在中國的投資，包括工程、研發(fā)等方面的投資，“市場(chǎng)在這兒，發(fā)展前景在這兒，我們必須在這兒”。

據(jù)悉，為縱深推進(jìn)本地化，安波福已將在華各大業(yè)務(wù)線和相關(guān)職能部門整合為獨(dú)立事業(yè)部，由原來向各全球業(yè)務(wù)線匯報(bào)，調(diào)整為直接向楊曉明匯報(bào)，以便為中國區(qū)提供全面的自主決策權(quán)和迅捷精準(zhǔn)的市場(chǎng)響應(yīng)能力。

楊曉明告訴記者，按照之前條塊化的管理，決策速度會(huì)很慢，難以滿足中國市場(chǎng)的需求，在華事業(yè)部獨(dú)立，大家對(duì)市場(chǎng)的認(rèn)知有共同理解，不需要去互相解釋，減少了內(nèi)部的資源浪費(fèi)和效率損失。

投資方面，瞄準(zhǔn)電動(dòng)化和“軟件定義汽車”大趨勢(shì)，安波福在中國的技術(shù)研發(fā)投入將達(dá)到年銷售額的10%～12%；繼去年年末投入運(yùn)營的武漢工程中心之后，專為新能源汽車打造的武漢高壓連接器系統(tǒng)新工廠也將于明年一季度投產(chǎn)；在華成立安波福人工智能中心、風(fēng)河軟件中心已經(jīng)進(jìn)入戰(zhàn)略規(guī)劃。

公開資料顯示，安波福已經(jīng)累計(jì)在中國建立了7個(gè)技術(shù)研發(fā)和工程中心、22個(gè)生產(chǎn)基地，管理決策層已經(jīng)全部本地化。

“在中國、為中國”的戰(zhàn)略推進(jìn)下，安波福表示將打造包括客戶、技術(shù)、產(chǎn)品和供應(yīng)鏈在內(nèi)的本土“朋友圈”。

去年6月，安波福與國內(nèi)芯片供應(yīng)商地平線簽署了合作協(xié)議，與其合作的首個(gè)高級(jí)輔助駕駛(ADAS)項(xiàng)目也已于今年3月量產(chǎn)上車。

“從技術(shù)維度來考慮的話，安波福是一家全棧系統(tǒng)的提供者，所以希望跟本土芯片能夠深度的合作，將產(chǎn)品融入到一個(gè)本土化的生態(tài)，在中國汽車行業(yè)打造一個(gè)更加開放的平臺(tái)，這是我們核心的訴求。”安波福主動(dòng)安全及用戶體驗(yàn)中國區(qū)總經(jīng)理唐海宜表示。

需要注意的是，當(dāng)前“內(nèi)卷”成為中國汽車市場(chǎng)的主旋律，大部分車企都在轉(zhuǎn)型全棧自研,意圖掌握軟、硬件設(shè)計(jì)話語權(quán)。此時(shí)，作為一家提供解決方案的供應(yīng)商，該如何體現(xiàn)自己的價(jià)值？

對(duì)此，楊曉明表示，中國的汽車市場(chǎng)非常大，整車廠可以采用自研的辦法，或者是戰(zhàn)略合作的辦法。“但我們認(rèn)為，如果任用安波福這樣有技術(shù)能力的一級(jí)供應(yīng)商，采用跨平臺(tái)、跨OEM的方案的話，會(huì)獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益，否則每一個(gè)主機(jī)廠或者是每一個(gè)車型都需要開發(fā)一套特殊的平臺(tái)，這個(gè)成本是相當(dāng)高的。安波福所提供的軟硬件分離方案如果可以把平臺(tái)化做起來，就可以服務(wù)很多不同的客戶。”

據(jù)其介紹，安波福平臺(tái)保持開放的態(tài)度，可以融合別人所提供的東西融合運(yùn)行。安波福集中精力在做的“大腦+神經(jīng)”的價(jià)值依然會(huì)存在。

2023年，安波福中國區(qū)的銷售額實(shí)現(xiàn)了12%的增長(zhǎng)，包括中國在內(nèi)的亞太區(qū)為安波福全球貢獻(xiàn)了凈銷售額的28%。

按照規(guī)劃，安波福將在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)50%的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，擴(kuò)大與中國自主品牌的合作，使相關(guān)業(yè)務(wù)占比達(dá)到70%，進(jìn)一步為“中國速度”提速。