2024年3月4日，波羅的海干散貨運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）漲4.27%，報(bào)2297點(diǎn)，為2023年12月15日以來的最高水平，海運(yùn)相關(guān)股票或從中受益，波羅的海干散貨運(yùn)費(fèi)指數(shù)近一周漲22.77%，年初至今漲9.75%。

（數(shù)據(jù)來源：（300033）iFinD）

BDI波羅的海指數(shù)是由幾條主要航線的即期運(yùn)費(fèi)加權(quán)計(jì)算而成，反映的是即期市場的行情，因此，運(yùn)費(fèi)價(jià)格的高低會(huì)影響到指數(shù)的漲跌。

假設(shè)原物料需求增加，表示各國對貨輪運(yùn)輸?shù)男枨笠哺岣撸诖饲闆r下，運(yùn)費(fèi)的漲幅如果可以大過油價(jià)成本的漲幅，當(dāng)然其獲利就可維持。在這種前提下，BDI波羅的海指數(shù)會(huì)上漲，運(yùn)輸股的股價(jià)也會(huì)上漲。

假設(shè)原物料需求依舊增加，但貨輪供給增加而打壞運(yùn)費(fèi)市場，此時(shí)BDI波羅的海指數(shù)會(huì)下跌，當(dāng)然運(yùn)輸股的股價(jià)也會(huì)跟著下跌，所以，運(yùn)費(fèi)高低相比于原物料漲跌更是影響航運(yùn)股獲利的關(guān)鍵。